如何看待車企自研芯片？愛芯元智仇肖莘：蘋果選擇自研但過程非常曲折，絕大部分廠商不會自研而是靠行業分工

新浪科技訊 4月11日下午消息，在智能電動汽車發展高層論壇2026期間，愛芯元智創始人、董事長仇肖莘與媒體對話。

對於如何看待車企自研芯片的話題，她表示，愛芯元智從來沒有說自己是一家純車載芯片公司，汽車雖然是一個非常高價值的細分賽道，但是如果一家芯片公司只做汽車芯片，其實天花板是可見的，全世界一年大概有9000多萬輛車，就算都給我們也就9000多萬顆芯片，這個規模肯定是不夠支撐一個芯片企業的發展。所以，愛芯元智是一個平台化的邊緣計算芯片公司，車剛好是我們的一個比較大的應用場景。

她提到，汽車智能化的發展過程中，一共有三種不同的商業模式。一是垂直整合模式，第二種方式就是車企要自研，有的車企可能會選擇這個道路，比如手機廠商蘋果，它就選擇了自研的道路。當然它的自研道路也非常曲折，先做了AP好多年，最後花了很長時間才把基帶部分搞定，絕大部分的廠商其實不走所謂自研的這條路，因為這個行業分工它是有道理的；第三種就是靠行業分工，工業化幾百年的發展，一個精髓就是行業分工，因為術業有專攻，每一個行業都有它的特殊性和特殊的發展規律，所以一定會有選擇垂直整合的，或者是完全自研的這種形態。但是從長遠發展來說，也會存在第三種形態，就是靠行業分工。

她表示，在行業分工里，愛芯元智在車載整個生態鏈裡面給自己定位，就是做一個Tier 2的芯片供應商。把這個定位定清晰，邊界畫劃的很清晰之後，就會發現跟其它的上下遊合作夥伴的合作就變得很簡單，不會去踩到人家的邊界。“跟合作夥伴，比如算法公司也好，Tier 1也好，通力合作去打造一個有價值的產品，去供給車企OEM。Tier 1對我們來說也是一個完全open的狀態，它不用天天防範愛芯元智會不會把它的價值給吸收掉。”