地平線餘凱：從智駕到座艙、芯片到軟件，我們要成為全覆蓋玩家

戰略升級，地平線將推出中國首款艙駕融合芯片——星空。這款芯片，餘凱稱將為每台車省下至高4000元的成本。

21世紀經濟報導記者 易思琳

艙駕融合再次成為2026年的行業趨勢。

4月11日，智能電動汽車高層論壇上，地平線董事長、創始人兼CEO餘凱透露，在4月22日的年度產品技術發佈會上，地平線將推出首款艙駕融合智能體的芯片——星空，同時強調這也是中國第一款真正做到艙駕融合智能體的芯片。

艙駕融合芯片做起來很難。一位芯片行業的從業者告訴21世紀經濟報導記者，難在於落地的複雜性。“過去車企的智駕、座艙屬於不同部門，對於軟件的訴求完全不同，將兩個功能集成到一顆芯片上會遇到各種資源的競爭，比如帶寬怎麼分配，比如NPU的核到底誰的優先級高。另外，這兩個應用安全等級也不一樣。”

而餘凱稱，地平線通過極致的技術創新，把原來在兩個域、兩個芯片上完成的複雜計算合二為一，在一個芯片上、在一個中央域控製器上同時完成智能座艙和智能駕駛的計算，把DDR極致優化去壓縮，使得在一顆芯片上完成。

“今年大家都非常頭疼DDR內存漲價，我們在‘星空’上，把兩套內存簡化成一套內存，對於車企來講，每輛車成本會減少1500元—4000元，是非常跨越式的創新。”餘凱強調。

同時車企要實現真正的艙駕融合，光採用艙駕一體的芯片產品還不夠，還需要對組織結構進行匹配和創新。餘凱稱，智駕、座艙屬於兩個不同部門的組織架構適用於過去分佈式的產品架構，未來的組織架構一定要朝著新一代以智能化底座為核心的中央計算架構去發展，組織也要去適配這樣的趨勢。

2026年，地平線堅持技術向高，同時也強調整個商業生態的開放、共贏。“我們堅持做Tier2，去年我們95%以上的收入都是通過合作夥伴完成的，我們自己做很少的全棧交付項目。”餘凱強調。

2025年全年，地平線實現總營收37.6億元、同比增長57.7%；毛利潤達24.3億元，毛利率維持64.5%高位。汽車業務依然是整個公司營收的絕對核心——收入35.57億元，佔比高達94.6%，毛利率達67.2%。

堅持軟硬一體發展的策略，讓地平線無論在硬件市場還是輔助駕駛系統市場上，都處於整個行業的頭部。

餘凱稱，L2的ADAS輔助系統，“我們現在是市場份額的絕對第一名，份額接近50%。”而在城市NOA市場里，地平線僅次於英偉達和華為。為此地平線今年還會繼續增加研發投入，有相當一大部分會用於大模型的訓練。

HSD於去年正式推出，上市8周交付2.5萬套。目前已經累計定點20餘款車型，截至8月，已經實現累計交付1000萬套輔助駕駛系統，全年實現了400萬套。在首搭HSD的車型上，把HSD作為核心配置的頂配車型，銷量佔比高達83%。

“過去幾年，在智駕領域從芯片幹到HSD軟件，現在在座艙領域也是芯片、軟件，如果看這四個像限，橫坐標是從智駕到座艙，縱坐標是從芯片到軟件，地平線要成為這四個像限裡面全覆蓋的玩家。”餘凱在大會上表示。

餘凱表示，今年HSD定點數將迎來更大規模釋放，預計2026年HSD出貨量將達到40萬套左右，未來3—5年要量產超過千萬套的HSD、城區MPI要提升十倍。