20款新車集結，大眾加碼中國市場

21世紀經濟報導記者 焦文娟

2026年一季度，大眾在華銷量還在下降。

日前，大眾汽車集團發佈的最新銷量數據顯示，一季度，大眾在中國市場交付54.8萬輛新車，同比下滑14.9%；集團全球交付204.89萬輛，較2025年同期的213.36萬輛下降4%。

但大眾沒有時間焦慮，在2026年的牌桌上，它亮出所有底牌，放手一搏。

按照規劃，2026年，僅大眾品牌就計劃推出13款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大動力路線，到2029年這一數字將增至30款以上。集團層面，2026年大眾集團計劃在中國市場推出超過20款新能源車型，相當於每兩週就有一款新車推向市場。一汽-大眾自2026年起新增11款專為中國市場打造的車型，包含6款純電、2款插混、2款增程，捷達品牌首款入門級純電動車也將同步上市。

“中國市場不只‘規模最大’，也是全球最複雜、變化最快的市場。”大眾汽車集團（中國）執行副總裁、CARIAD中國首席執行官韓三楚在日前的智能電動汽車發展論壇上說。

在中國市場，VCTC（大眾汽車（中國）科技公司）的投資約35億歐元，擁有3000多名專家，在華研發人員總數已超7000名，實現了短至24個月的產品上市週期。韓三楚還提到，CARIAD中國已經建立了一支超過1000人的本地軟件工程師團隊，在北京、上海和合肥形成研發網絡。

2025年底，CEA 1.0架構曆時18個月完成從“0到1”的構建和功能驗證，如期進入量產。這是大眾首次在中國掌握軟件自主開發能力。CEA架構採用準中央計算及區域控制設計，電子控制單元數量減少約30%。2026年計劃推出5款基於該架構的新車型，開發效率提升30%，成本降低50%。

其中三款旗艦車型已經亮相：與小鵬聯合開發的首款車型——大眾安徽與眾08，搭載800V架構和小鵬VLA智駕系統，預售價23.99萬-29.99萬元；上汽大眾全尺寸增程式SUVID. ERA 9X，純電續航超400公里，綜合續航突破1600公里，預售價32.98萬-37.98萬元；一汽-大眾的ID. AURA T6基於本土CEA架構打造，搭載增強版L2級輔助駕駛。

三家合資企業以統一的“ID.”品牌標識協同並進，避免了過去姊妹車型左右互搏的尷尬。大眾安徽聚焦純電ID.與眾品類，2026年推出3款新車；上汽大眾以ID.ERA序列為主，覆蓋插混、增程、純電，年內推出6款新能源車型；一汽-大眾依託ID.AURA序列主攻家庭市場，推出4款新能源車型。

但對大眾來說，CEA架構的真正價值是一條可升級的戰略路線圖。韓三楚將其劃分為三個階段，支撐大眾“在中國，為中國”戰略的逐級兌現：

第一階段為起步加速階段。 以全球解決方案為基礎，打磨適配中國市場的“最優解”。CEA 1.0與酷睿程L2+級別方案已於2025年底在MEB平台新車型上順利量產，後續將持續迭代優化。

第二階段即從2026年起，加速本地自主開發，構建完整技術體系。CEA 2.0同步推進，計劃2027年量產，為L3能力打下基礎。

第三階段的起點在2029年，大眾邁向行業引領。 CEA架構通過再次迭代進入高度智能化階段。自研ADAS系統級芯片項目將在此期間落地，為L3、L4級別自動駕駛鋪平道路。隨著AI持續演進和自我學習能力在技術領域的融合應用，車輛將真正演變為AI汽車。

大眾絕非未曾經曆風雨。2015年“柴油門”危機後，它憑藉五年時間完成了全球規模最大的轉型投資，練就了一身化險為夷的硬骨頭。如今面對全新的中國戰場，憑藉豐富的轉型經驗，它不僅沒有退路，更已蓄勢待發，要在這裏書寫新的輝煌。