李想“點燃”NX8，日產贏了嗎？

NX8或許不會是最後一款被寄予厚望的車型。

21世紀經濟報導記者 焦文娟

日前，理想汽車CEO李想在微信朋友圈連發多條內容，指控某日系品牌“大量僱傭營銷號拉踩”“組織黑水軍衝擊評論區”，並使用了“偽軍”的表述。雖然未直接點名，但配圖截屏顯示，帖子內容為“糾結了很久，最後還是選了 NX8”。

次日，理想法務部公佈證據：多篇“二選一”對比帖在 NX8上市後集中出現，IP 地址與發佈時間高度集中，呈現組織化特徵。

東風日產新能源品牌總經理王騫則回應稱“倡導良性競爭”，但未直接回應具體指控。

最新的進展是，工信部已就此事約談雙方企業代表。

看似“水軍戰”，實則“新老沙發廠”存量博弈

東風日產NX8與理想L6價格並不重疊，東風日產NX8官方指導價15.99萬-18.49萬元，限時權益價14.99萬-17.49萬元。理想L6起售價24.98萬元，理想i6起售價同為24.98萬元。前者頂配限時價（17.49萬元）約為後者起售價（24.98萬元）的七折。

但他們又不乏共同之處，比如都是中大型SUV、有增程和純電兩種動力形式可選、擁有城市NOA功能，更重要的是，他們都靠“沙發”在汽車圈闖出了一番名聲。

日產“沙發廠”的名號，始於2004年天籟國產。那時的天籟沒有正面硬剛帕薩特和雅閣，而是開闢了一條叫“舒適至上”的新賽道。日產工程師從人體工程學出發，研發出了後來被稱為“零重力座椅”的前身，用座椅填充物採用多層不同密度材料組合，後排傾角被精心計算，讓乘客能以近乎半躺的姿勢享受旅程。“買沙發送車”的調侃從那時開始流傳。之後的二十年里，天籟的座椅不斷迭代。

今年4月，東風日產NX8上市，繼承了這份舒適的基因，比如NX8的“AI零壓雲毯座椅2.0”內置53個傳感器，能根據乘員體型和坐姿實時調整支撐。主副駕16向電動調節，後排支援27°-43°調節，全車40個按摩點，四座同享通風加熱。

相比傳統沙發廠的物理舒適，理想是“新派沙發廠”，除了注重座椅舒適度外，還為座椅標配了小桌板、背靠電動調節、腿托，賣的是“全家歡聚”的場景體驗。

理想的兩款6系產品上市時間比東風日產NX8更早。理想L6於2024年4月18日上市，定位家庭五座豪華SUV，起售價24.98萬元。它是理想價格下探、擴大用戶基盤的關鍵一步。

理想i6於2025年9月27日開啟交付，起售價同樣24.98萬元，支撐理想的純電轉型。在MEGA上市遇挫之後，理想需要一款真正走量的純電車型來驗證“增程+純電”雙線戰略能否成立。

2026年3月，理想i6月銷超2.4萬輛，占理想總銷量近六成，正成為新的銷售主力。在理想內部，i6上位，L6退居次席。

一個價格對標自主品牌SUV，一個價格對標BBA，兩款產品原本不在一張牌桌上，如今被拉來對比，或許和東風日產的產品策略有關。

東風日產在用“平價版理想”的打法，搶奪家庭SUV市場的話語權。

比如在動力和補能方面，NX8純電版部分車型搭載800V高壓平台、81度寧德時代5C超充電池，CLTC純電續航達到630km至650km。增程版搭載43.2度寧德時代電池，CLTC純電續航310公里，綜合續航1450公里，虧電油耗4.51L/100km。

理想L6 MAX搭載36.8度電池組，CLTC純電續航212公里，綜合續航1390公里，虧電油耗約6.9L/100km，且採用400V架構，只支援常規快充。理想i6雖為800V平台，搭載87.3的5C超充電池，續航最高720km，但起售價24.98萬元。

火藥味早在東風日產NX8預售發佈會上被點燃。在東風日產NX8預售發佈會上，東風日產新能源汽車銷售公司總經理辛宇稱，理想汽車早期做增程時，曾參考日產e-POWER技術，“曾經理想摸著e-POWER過河，今天致敬理想”。發佈會上，東風日產打出的口號是“全家人更理想的SUV”。

NX8的策略是在同一需求池里同時截胡預算不足的潛在用戶，16萬元買到同級別配置，無論用戶傾向增程還是純電，都能找到對應版本。

一款16萬元的合資車同時瞄準理想的兩張牌，李想的憤怒，或許不只因為水軍。

被黑與紅利，都不是終局

汽車行業的網絡“黑水軍”由來已久。從燃油車時代的論壇水軍，到新能源時代的AI批量生成黑稿，攻擊手段在升級，傷害的本質未變。

據新華社報導，2025年8月，理想汽車因有組織的負面內容傳播，單月訂單銳減超5000輛，市值蒸發約200億元。警方隨後查實，有團夥利用AI以“網民觀點”為模板，一鍵生成多角度黑稿，通過平台流量費獲利，單個團夥涉案金額約180萬元。

同年9月，工信部、中央網信辦、公安部等六部門聯合啟動汽車行業網絡亂象專項整治行動，將惡意詆毀、組織水軍非法牟利列為重點打擊對象。專項行動的出台本身就說明，黑產並未根除，行業信任體系依然脆弱。

回到此次事件，理想被置於輿論風暴的中心，但有組織的黑水軍攻擊，無論指向哪一家企業，都不應被正當化。問題在於，輿論場上對立的另一面，也並非簡單的“受害者”與“受益者”二分。

對東風日產而言，一次營銷上的“被動破圈”是否值得慶幸？答案恐怕沒有那麼樂觀。

2025年全年，東風日產新能源車型累計銷量剛突破5萬輛，對於一家年銷60萬輛的車企來說，這個數字幾乎可以忽略不計。

尤其N7、N6兩款車都呈現“上市衝高、後續回落”的曲線。這在合資品牌新能源轉型中並不罕見，產品初期的關注度與訂單集中釋放後，如何維持長線銷量，是整個行業的共同難題。

同一時期，中國新能源車總銷量達到1280.9萬輛，市場滲透率升至53.9%。合資品牌市場份額從2020年的64%降至2025年的35%，被壓縮到與賸餘46.1%的燃油車市場競爭。

“去年我回到中國調研時，用戶反饋日產的產品更新慢了、競爭力不足。”日產汽車全球執委會委員、中國區主席馬智欣在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上說。

比輿論攻防更值得關注的，是雙方2026年的產品底牌。

理想方面，L系列增程產品仍是基本盤，但內部重心已明顯向純電i系列傾斜。李想提出的2026年銷量目標約為48萬輛，核心發力點有三個：銷售體系管理、L系列換代、純電穩定上量。今年二季度，全新L9將搭載800V平台與5C超充技術、增程3.0系統亮相，標配自研馬赫100芯片；下半年還將推出純電旗艦SUV i9，補齊高端純電產品矩陣。

日產方面，NX8是新能源時代，日產交出的又一份答卷。一款原本名不見經傳的車型，因李想的公開回應而拉升了知名度。但NX8的長期表現，仍取決於交付與口碑。N7和N6的走勢說明，開局衝高只是第一步，後續的產能、服務、OTA迭代才是真正的考驗。

但馬智欣認為日產的底牌在於1900萬中國用戶，“可靠、安全、品質好的口碑依然存在”。基於此，日產旗下包括N6、N7、NX8、鋒坦Frontier Pro PHEV、Z9 GE PHEV在內的五款新能源產品已在2026年一季度前完成佈局。

根據規劃，日產將在2027年夏季前投放10款新能源車，其中9款為日產品牌車型，NX8或許不會是最後一款被寄予厚望的車型。 

馬智欣已承諾，未來三年東風日產將投入100億元擴建技術中心，團隊規模擴至4000人，並將研發週期壓縮至24個月。這種“本地團隊主導開發”的策略能否在2026年兌現為可持續的競爭力，比任何一場發佈會上的口號都更值得審視。