小鵬衝高的“最後一公里”
智能駕駛的科技屬性，天然與豪華市場存在一定的張力。
21世紀經濟報導記者 何煦陽
當下，國內車市正處於最殘酷的洗牌期，但幾乎所有汽車品牌都同時掀起了衝高之戰。據不完全統計，今年自主品牌的“9系玩家”多達15名。
這一反差背後的深層邏輯是，中國汽車的價格戰已經爆發了兩年，行業利潤率創新低：據乘聯會，2025年，汽車行業利潤率下滑到4.1%，其中12月的利潤率更是低至1.8%。身陷低價內卷的所有汽車品牌，幾乎都同時寄希望於向上突圍——通過高端市場的溢價補充“利潤彈藥”，投入下一輪更殘酷的競爭。
而與此同時，重大技術週期的切換為國內自主品牌帶來全新機遇。
傳統燃油車時代，“9系”代表著家族旗艦，意味著絕對高端，是頂尖技術和極致配置的化身。而今天，國內自主品牌正憑藉電動化、智能化的代際優勢擊穿合資與傳統品牌的護城河，一步步蠶食原本被牢牢佔據的高端市場份額。
這也是小鵬集團現在的處境。2025年，小鵬汽車全年銷量同比增長126%，但其中超過46%來源於售價11.98萬元起的MONA M03，20%來源於18.68萬元起的小鵬P7+。
小鵬去年汽車毛利率是12.8%，而作為傳統豪華品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）去年的汽車毛利率分別為17.2%、18.5%和16.8%，高於小鵬。
四年之前，小鵬G9衝高失利後，小鵬車系一直缺少一台旗艦車型來撐起整個品牌的向上勢能；四年之後，4月15日的技術發佈會上，小鵬GX再度衝高，增程與純電Ultra 旗艦版預售價皆為39.98萬元。其衝高的最大武器，就是小鵬一直依仗的智能化技術。
小鵬 GX 發佈會後，4 月 16 日小鵬集團港股開盤報68.4港元/股，截至發稿，股價報69.7港元/股。
挑戰“復古豪華”
在小鵬GX之前，依賴智能化技術衝擊高端的鮮明例子是問界。
華為將自身最前沿的智能駕駛技術注入其中，並一度在國內掀起了汽車的“靈魂論”之爭。據騰易研究院統計，2025年問界意向再購用戶來自BBA的佔比為36.81%。
但問界的成功卻又不只智能駕駛，而是起碼由三方面構成：第一，華為向問界注入的是包括智能座艙、車雲、車載光、車控的一整套技術方案；第二，除了智能化外，華為還提供了一整套產品定義、開發與營銷的打法；第三，華為依賴手機的成功在國內消費者心中更早植入了高端與民族形象。
小鵬的產品路徑一直是自下而上佈局，加之四年前品牌衝高失利，如今市場對其再度向上的嚐試，仍普遍持觀望與懷疑態度。
4月15日的技術發佈會上，小鵬GX拿出了“鋒利的刀”——智駕，其目前是國內首台基於 Robotaxi 標準進行研發的量產車型，搭載四顆小鵬自研的圖靈芯片，總算力高達3000TOPS，暫居全球第一。在應用方面，小鵬GX將搭載小鵬研發的第二代VLA智能駕駛大模型，目前已解鎖“園區漫遊”功能，之後還會解鎖語音控車、高速服務區無需接管自主泊車、智能燈語表達等功能。
但智能駕駛所強調的科技屬性，與豪華市場天然存在一定張力。
科技意味著先鋒、小眾、變化，不易為大眾所理解。即便自動駕駛的能力再強，但如果將智駕作為首要賣點，所能吸引的用戶也可能只錨定在極客、年輕人等小部分用戶群體中，非常考驗產品之後的持續破圈能力。而且，智能駕駛目前的前沿技術日新月異，導致用戶感知到的產品效果也存在波動。
可豪華意味著辨識度，高端汽車不是交通工具，而是身份信號，售賣的是社會對於車主身份的承認。因此在豪華市場，傳承通常是比創新更合適、同時風險也更低的方式——傳承意味著圈層共識，可創新卻容易導致身份丟失，溢價折損：沒有人“承認”你的豪華。
能看出，這次衝高的小鵬GX在外觀上其實遵循了這一思路。
此前，2025款小鵬P7採取了更獨特、更具備科技感的造型，但在一定程度影響了銷量。作為一款豪華大六座SUV，小鵬GX需要面對更廣闊的人群，所以在這次的外觀上，GX採取的蚌式機蓋、筆直線條等，是公眾更熟悉且容易識別的設計語言；同時三段式的大燈，和其中的智駕小藍燈，也保持了小鵬自己的特色。
但在內飾上，小鵬顯然更大膽。在4月15日公佈內飾後，輿論卻發生了變化。對內飾設計的爭議，主要集中在兩點：
第一，金色內飾的層次感。通常在40萬元級別的車型中，會使用主色和輔色區分儀表台、座椅、門板等以營造層次、區分重點，但在官方公佈的畫面上，主副駕駛位卻集體採用一種顏色，導致座艙視覺失去重點；
第二，有不少網友認為，這個價格與尺寸的車型，通常會用寬大的扶手台彰顯豪華，但GX採取了“懸浮中島”設計。這種設計語言通常被採用在空間較小的車型中，來提升視覺的空間感受，降低侷促感。
其餘關於氛圍燈、冰箱等細節的爭議還有很多，這也側面反映出，設計和用料通常是更容易形成身份區隔的方式。廣大消費者難以感知全球第一算力和繁雜的配置參數對比帶來的體驗加成，卻人人都可迅速識別到設計的細節、用料的材質所帶來的尊貴感。這背後反映的是社會的承認與共識。
何小鵬在發佈會後的群訪也承認，“奢侈的浪費”是構建豪華品牌的要素之一，但他又認為，現在社會認知的豪華都是“復古豪華”，比如採取了什麼紅木材質等等，物理AI時代的豪華語言會不同。
物理AI時代或許會有新的豪華語言，但也要同時接受，這意味著挑戰社會已經沉澱的審美共識，會導致風險的上升。
智駕可感，才是小鵬衝高的“最後一公里”
需要同時指出，目前GX 39.98萬元的預售價是增程與純電的“Ultra 旗艦版”。在最近一年小鵬產品的配置劃分中，Ultra版都意味著“頂配”。
至於產品力層面，從橫向看，可以發現小鵬正在擴大自己的生態圈：與福耀聯合開發了0.16s即可調至全黑的AI調光隱私玻璃；與美的合作開發了具備PST殺菌模塊的車載冰箱；與華為聯合開發的 AI 數字投影大燈。
而從縱向看，則可以發現GX汲取了四年前的教訓。目前公佈的超級增程與純電“Ultra 旗艦版”同價，可能意在縮減認知成本，避免重蹈當年G9 SKU混亂導致衝高失利的覆轍。
電池包配置也得到了縮減。據媒體報導，四年前，電池包種類繁雜曾對小鵬的產品力造成了一定的拖累，高達6種以上；四年之後，小鵬GX的電池縮減至兩種，純電Ultra 旗艦版採用中創新航的三元鋰電池，超級增程Ultra 旗艦版則採用中創新航的磷酸鐵鋰電池。
四年前上市的小鵬G9僅提供五座版本，而這次的小鵬GX，則將小鵬最近放在MPV產品X9多合一同軸電驅架構做到了極致：小鵬GX的三排三摺疊做到了同級第三排空間最大、擁有2張零重力座椅和一張舒享座椅，同時能夠實現純電750km與超級增程版1585km的續航。
最重要的是智駕。四年前上市的小鵬G9，普通版並不含有智能駕駛和座艙功能；在這次失利之後，小鵬確立了一個重要的產品思路：智能上升，價格下沉。
2025年之後上市的小鵬產品，均在普通版本上就搭載了超越同行的算力芯片，並在頂配版本將智駕的領先優勢進一步放大。以2026款MONA M03為例，Plus版算力即達到508TOPS，Ultra SE版算力則達到1500TOPS。
何小鵬在2025年曾預測，今後的汽車為了實現更好的智駕功能，算力芯片將越來越大，這一判斷也得到了應驗。蔚來ES9搭載兩顆神璣芯片，算力達2000TOPS；理想L9全新Livis版搭載兩顆自研馬赫芯片，總算力2560TOPS。
但眼下，小鵬要做的是將這3000TOPS轉化為用戶能夠明顯感知的產品力。
在技術發佈會上，小鵬GX展示了一個可感知的輔助駕駛功能“駕駛員失能輔助系統”：當監測到駕駛員失去駕駛能力時，車輛會自動接管操控、打燈變道並靠邊平穩停車，隨後自動解鎖車門並呼叫 SOS 救援的同時，小鵬GX還引入了“航空級”六重全域安全冗餘設計。何小鵬在發佈會上表示，第二代VLA自年初推出後，門店的轉化率得到了大幅提升。
但這些還不夠。如果智駕是核心技術，那在更高的價格帶，小鵬需要以絕對領先的優勢建立起護城河，比如Tesla的FSD；假如做不到絕對的領先，則考驗小鵬能否將技術轉化為絕對可感、能與其他產品建立起明顯區隔的功能，比如問界M9在上市時展示的AEB。
能夠看出，小鵬GX的“航空級”六重全域安全冗餘，其實是為L4作準備。小米L3輔助駕駛技術負責人王乃岩曾經在接受媒體採訪時表示，即便在L3，考驗的也是車輛在自動駕駛時系統出現失靈時，有沒有冗餘的架構讓車輛能夠正常運行，保持絕對的安全。換言之，當自動駕駛達到L3及以上，考驗的不是“車輛如何避免出事”，而是“假如車輛一定出事”，車企該如何應對。
這些在技術發佈會上介紹的智駕功能，都可以在最終發佈會上充分展開。但如何展開，以及如何讓用戶明顯感知，就更考驗何小鵬以及整個小鵬集團的綜合能力了——不僅是追求技術的單點領先，更是思考如何將科技轉化為具體的、甚至能產生情緒價值的“豪華”，並能夠在高端市場也實現最終的轉化。
而這，可能也是整個小鵬集團之後要努力的方向。
