投一款新車10億元起步，760億零跑備戰淘汰賽

“沒有規模，就一定沒有未來。”

記者/ 陳曉平  編輯/ 鄢子為

“一爆出來價格，全場‘啊’的這種感覺，是藝人特別喜歡的。”零跑D19價格揭曉時，代言人費翔如是說。

4月16日，費翔從零跑科技CEO朱江明處，收到首台D19。這是零跑D平台首款車型，提供雙腔空懸、雙高通8797芯片等配置，售價區間定為21.98萬~26.98萬元。

“重塑30萬內全尺寸SUV的價值標杆。”零跑自稱。

這家汽車新勢力，市值約為760億元，錨定2026年100萬輛的目標，預計年內將推A10、A05、D19、D99等多款新車型，覆蓋5萬~30萬元的超長價格區間。

“近期，零跑如何把規模做上去，比盈利目標更重要，這是一個生存問題。”朱江明在訪談中強調，中國現有17家大型車企，一家車企沒有規模，就一定沒有未來。

就在零跑D19上市當晚，市場上有5~6款新車上市或者預售，競爭異常激烈。“現在是‘車海’，淘汰賽還沒結束，未來二三年都是常態。”朱提到。

目前，零跑採用“越級配置+高性價比”產品策略，以求迅速起量。如何守住毛利率，保證不虧？管理層在訪談中，專門解釋其降本的多項策略。

其一，全域自研。

零跑核心零部件自研自造比例，已超過65%，甚至連自動化產線的軟硬件，一律自研，以更好提高人效、壓減成本，且利於控制質量。

其二，架構通用化。

零跑汽車高級副總裁曹力介紹，D系列的平台，與B、C系列的共用率不高，而電子電氣架構、CTC電池平台等，則基本是標準化、可複用的，工廠產線也能多平台柔性切換。這樣，車型研發效率高，一旦規模上量，成本優勢就可迅速體現出來。

其三，營銷降本。

例如，零跑D19的發佈會與A10一樣，均放在浙江地級市金華，即零跑主要生產基地的所在。

“要搭這麼大的一個舞台，現在發佈會成本太貴。”朱江明提到，今年發佈會準備放在同一個地方，並且調侃，在費翔之前，沒想過要請代言人。

2025年，零跑全年交付新車59.65萬台，毛利率為14.5%，在新勢力中偏低，依然獲得5.4億元的首次盈利。

由於車型熱賣，朱江明對未來較為樂觀。

他提到，2025年的B系列，三款車基本做到月銷一萬台，A10上市20天，大定的訂單量已破3萬輛。

“為什麼每一款都賣得很好？關鍵就是吃一塹長一智。”

他提到，零跑過往規劃失誤，一度帶來深刻教訓，此後推車型就非常謹慎，會特意規劃和設計好產品的路線圖（Roadmap）。

“每開發一款車，我們是最最節省的了，人工全算上也要10個億。” 

朱江明自信，在“車海”混戰中，零跑能以性價比規模起量，扛過這場淘汰賽。