長城衝高，魏建軍不想有退路

21世紀經濟報導記者 焦文娟

大車市場打得火熱時，曾經的SUV“霸主”長城也拿出了自己的大六座答案，魏牌V9X。

日前，魏牌V9X開啟預售，這是一款車長接近5.3米、軸距超3米的大六座SUV，售價37.18萬元至41.18萬元，對標理想L9和問界M9，計劃於北京車展期間正式上市。

大六座SUV市場已經足夠擁擠。同期上市或近期即將亮相的同級車型包括：零跑D19、上汽大眾ID. ERA 9X、小鵬GX、理想L9 Livis、問界M9和奕境X9等。

在同級六座SUV中，魏牌V9X的價格並不是最高的。魏牌V9X想在同價位中提供更完整的底盤配置，在40萬級大六座SUV中避開與低價車型的直接纏鬥。

智能化方面，V9X搭載27個傳感器和Thor-U輔助駕駛芯片，提供700TOPS算力，支援城市與高速全場景NOA。座艙採用高通8295P芯片，配雙17.3英吋3K屏和後排21.4英吋4K吸頂屏。長城稱其“艙駕一體”架構基於自研的Coffee OS和雙VLA大模型，可實現語音控制智駕、主動預判等能力。

對長城而言，這套智能化方案落地的意義遠超功能本身。

2025年，長城切割了其曾寄予厚望的毫末智行，組建千人自研團隊重走自研路。長城汽車智能化產品副總經理佘士東在4月12日的論壇上披露，NOA（導航輔助駕駛）功能的用戶黏性在過去兩年內從個位數提升至30%以上，自研智駕的工程與數據鏈路複用率已到80%至90%。

同時佘士東也坦承，自研與供應商協同是長城目前的分層策略，旗艦產品將深入自研，普惠車型將逐步替換為自研方案，中間檔位仍會與外部方案互補。歸元S平台的智能化能力，是這次“斷腕”之後的第一份答卷。 

歸元平台打開新想像

在4月14日的一場小範圍溝通會上，長城汽車董事長魏建軍解釋了“歸元”的由來。“歸元就是回歸本源，要是時尚點兒就叫第一性原理。但第一性原理感覺像是舶來的，實際上就是實事求是。”

歸元平台不是一個簡單的技術迭代。魏牌CEO趙永坡告訴21世紀經濟報導記者，歸元S是歸元理念下最高級別的平台，後續還會推出歸元平台，主要應用於B級和A級車。歸元S平台只產出豪華車，而V9X是歸元S平台的第一款車型，魏牌的所有豪華車型都將出自該平台。

2026年1月，長城在歸元平台全球發佈會上公佈了完整規劃：覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV、跑車7大品類，規劃推出50餘款全球車型，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五大動力形式。

長城認為，在歸元平台的賦能下，一是通過模塊化降低開發成本，平台零部件通用化率80%，開發4款車的成本相當於原先開發1.8款車的費用。中金公司在報告中指出，歸元平台有望支撐2026年加速推出新能源全新車型，首款基於該平台的車型計劃於2026年下線。

二是通過全動力兼容拓展市場空間，魏建軍在發佈會上說，歸元可將單一電動車市場的規模擴大三倍。他認為，一個能同時做燃油、混動、純電的平台，理論上可以賣到任何市場。三是通過硬件解耦和規模化，降低用戶未來的用車和擁車成本。

長城能夠推進這一策略，關鍵在於其全棧自研能力。魏建軍指出，動力切換過程中，製動與轉向系統需同步調整，若相關軟件依賴博世等外部供應商，則需逐一協調，難以快速響應。而長城將核心技術掌握在自己手中，從發動機底層軟件到智能座艙、智能駕駛，均可通過OTA自主升級。長城旗下蜂巢能源、精工汽車、諾博汽車、曼德電子電器等核心零部件企業，共同構成了支撐“歸元”落地的“森林生態”。

為什麼長城要做全動力兼容？魏建軍的答案是全球化。“各地能源結構和政策差別太大，一個車只做一種動力，就是浪費。”魏建軍說，“巴西車庫長度4.5米，咱們是6米。巴西用彈性燃料，澳洲喜歡大排量，中東汽油便宜不在意柴油，東南亞皮卡和SUV都要柴油。”

海外市場是長城2026年的發展重點。長城計劃今年海外銷量達60萬輛，占總銷量比重的三分之一。與以往海外主銷哈弗不同，2026年將陸續在海外推出魏牌高山、藍山及歐拉5等車型。

在戰略層面，長城也在調整節奏。2025年12月，長城下調了2026年員工持股計劃的銷量考核目標，從不低於249萬輛降至180萬輛，但仍然維持100億元淨利潤目標。長城2025年全年銷量為132.38萬輛，同比增長7.23%。調整後的180萬輛目標較2025年實際銷量增長約36%。

魏牌繼續衝高

“我對魏品牌的關注度比任何一個品牌都深，關鍵它姓魏，我沒有退路了，也不想有退路。”魏建軍在發佈會上說。

魏牌對渠道的選擇還在探索。據本報此前報導，2025年10月底，魏牌宣佈完全採用直營模式運營，原有的經銷商模式陸續終止。坦克品牌從“長城智選”門店中撤出，門店招牌統一更換為“魏牌新能源”。魏牌由此成為長城體系內最接近新勢力直營業態的品牌。

做出這個決定時，長城已經為此投入了相當的成本。“我們直營投入了最少有20億元。”魏建軍在2025年12月接受21世紀經濟報導等媒體採訪時透露。

財報顯示，2025年，長城汽車的銷售費用112.73億元，同比增長43.93%，主要用於直營渠道建設和新車型推廣。平安證券在研報中指出，“直營渠道構建導致費用增加，影響公司盈利釋放”。 

在發佈會的前四個月，魏牌剛剛經曆了一次從架構到渠道的全面調整。 

2025年12月，魏牌九年里的第九位CEO上任，由長城老將、原哈弗品牌總經理趙永坡接任。魏牌同步從獨立運營主體回歸長城品牌公司統一管理，品牌名稱從“魏牌新能源”恢復為“魏牌”，社交媒體賬號也完成了更名。 

據晚點報導，渠道模式從全面直營轉向“直營+代理”雙軌製。魏牌12月中旬完成內部架構重組，按車型設立高山、藍山、摩卡及V9X四大作戰單元，配套設立品牌策劃、銷售管理等職能部門。

魏牌在2025年全年銷量101954輛，同比增長86.29%，在長城五大子品牌中增速領跑。但這個數字放在高端品牌賽道里仍然偏弱，比如同期領克年銷約30萬輛。

但市場的風向正在變化。 乘聯會數據顯示，2025年大六座SUV市場規模突破108萬輛，預計2026年將達150萬輛。這對魏牌V9X來說，是機會也是挑戰。V9X承載的不僅是重新定義魏牌的期待，更是魏牌能否在高端市場站穩腳跟的證明。