猛士解題：小眾越野如何進入千家萬戶？

21世紀經濟報導記者 鄭植文 武漢報導

在中國汽車產業，猛士是一個特殊的存在。它脫胎於軍工，承載著東風集團品牌向上的重任，如今決定要走向一條更寬闊的路——在“智能越野”這個細分賽道，與華為深度綁定，試圖重新定義遊戲規則。

4月20日，猛士汽車與華為乾崑在武漢聯合舉辦了以“智能越野 定義未來”為主題的春季煥新發佈會。這不僅是雙方合作從“產品共創”升級為“深度賦能”的官宣，更是一次對傳統越野痛點的系統性技術“宣戰”。

華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春在會後的溝通中直言：“華為要把智能帶入每一輛車，但越野這個場景我們一直沒有進入。我們找到了猛士。”在他看來，東風57年的造車歷史、完整的產業鏈，以及猛士在曆次國家重大任務中的表現，構成了無可複製的越野基因。“從香港回歸、神舟飛船回收，到汶川地震救災，第一現場出現的都是猛士。”

這種“軍工硬核”與“科技智能”的結合，在猛士汽車總經理萬良渝看來，是“不變與變”的哲學。“‘剛’是我們血液里的DNA，是中國第一台自主越野車的底氣。而‘智’是我們演變的方向，是與華為一起插上的翅膀。”萬良渝表示，猛士要做的，是讓越野車從“專業人士的玩具”變成“普通人也能輕鬆擁有的生活方式”。

技術破局：新手也能輕鬆越野

長期以來，傳統越野車“太大、太費油、太顛簸”的三大痛點，將無數心懷遠方的用戶擋在了門外。此次發佈會，猛士與華為聯合發佈的全新智能越野架構，直指這些核心矛盾。

從技術層面看，該架構實現了感知、交互、控制的全域融合。其中，行業首發的896線激光雷達尤為引人注目。據猛士汽車CTO王國進介紹，該雷達能在120米外識別僅14釐米高的障礙物，配合超過50個傳感器的越野感知系統，讓車輛從“事後補救”進化為“提前預判”。“以前越野是一種高風險活動，現在我們要把它變成一種高安全的體驗。”

動力方面，升級後的“極猛動力2.0”實現了綜合續航1450公里，零百加速邁入4秒級，並搭載6C快充技術。這組數據意味著，過去“硬派越野=高能耗”的固有認知被徹底打破。

遲林春在溝通中透露，華為乾崑智駕累計里程已超100億公里，年底有望超越Tesla，而這一切都將賦能於猛士，實現從城市到山野的全程不中斷領航。“華為老是做跟別人不一樣的事情，”他笑稱，“行業都在談有圖智駕，我們做無圖；大家都在討論從L2直接到L4，我們堅持先做L3。這種‘反著來’的背後，是對安全的極致考量。”

落實到用戶體驗上，這套系統要實現的目標很明確：一個沒怎麼開過越野車的人，也能比較從容地開去野外，不用老擔心陷車、翻車或者迷路。

服務、生態與標準的“組合拳”

如果說技術的升級是猛士的“硬實力”，那麼此次發佈的服務、生態與標準佈局，則展現了其構建長期壁壘的野心。

服務層面，猛士啟動了四大“全週期守護”行動：行業單程最長的50公里上門取送車服務，讓用戶足不出戶享受專業維保；星光車間將夜間服務延長至晚上8點，不耽誤每一次出發；全域道路救援服務覆蓋鋪裝與非鋪裝路面；長途託運服務為愛車全程護航，讓遠行無後顧之憂。

生態佈局上，猛士已與國內10多家頭部文旅集團合作，首批10個智能越野基地已試點運營，涵蓋阿拉善風行者沙漠營地、金寨馬丁公路、猛士汽車越野公園等熱門越野目的地，提供專享越野路線、分級駕駛培訓、補能保障、露營等一站式服務。到2027年，智能越野基地將擴大至100家，覆蓋全國核心越野熱點區域。

更具行業意義的是，猛士、華為與中汽信科聯合創立了“智能越野技術聯合創新實驗室”。三方將共同製定《智能越野技術團體標準》，發佈行業首份《智能越野生活白皮書》。“不僅要成為技術的領先者，還要成為標準的定義者。”萬良渝的這句話，揭示了猛士的深層野心。在一個技術平權的時代，單純堆料無法形成護城河，定義遊戲規則才是真正的壁壘。

產品規劃上，猛士未來兩年將推出4款以上全新車型，全面覆蓋不同價格帶和用戶需求。值得注意的是，東風與襄陽國資合資的新公司也將納入猛士體系，統一團隊、統一渠道、統一品牌，形成合力。

從“鐵血猛士”到“智能猛士”，這個承載著中國軍車榮耀的品牌，正試圖在華為的深度賦能下，完成一次驚險而華麗的躍遷。在越野這個小眾但高價值的賽道，猛士的路徑清晰而堅定：以軍工品質為基底，以華為智能為翅膀，以用戶生態為護城河，最終定義這個時代的智能越野標準。

但越野賽道本身不大，一年也就幾萬台的盤子。猛士能不能把盤子做大，關鍵還是看一件事：那些原本不敢買越野車的人，會不會因為“智能”兩個字而改變主意？未來兩年，答案會逐漸清晰。