完成極氪私有化之後，吉利進入盈利新週期

“業績進步，一季度只是一個開始。”

21世紀經濟報導記者 易思琳

完成極氪私有化之後的第一個季度，吉利汽車交出了一份漂亮的成績單。

2026年一季度，吉利汽車總銷量達70.9萬輛，在行業同比下滑7.6%的背景下，保持同比1%的正增長，同時市占率提升至11.95%，比去年同期增長了9%。同期，吉利汽車的總營收實現838億元，核心歸母淨利潤達到了45.6億元，同比增長31%，創歷史新高。

“一季度國內汽車市場壓力比較大，主要有三個方面的原因：第一，產品同質化的影響；第二，今年新能源購置稅政策退坡，以及‘兩新’政策的影響，汽車行業不可能有持久的政策支撐，政策一定會回歸到正常的狀態；第三，現在出新車的速度太快，新車的生命週期太短。”吉利汽車集團CEO淦家閱在北京車展上接受21世紀經濟報導記者採訪時解釋道。

在今年一季度行業整體走低的背景下，吉利還能實現銷量同比1%的增幅、歸母淨利潤同比31%的增長，淦家閱表示，這主要得益於吉利多年來在產品、技術、高端等領域的提前佈局。

子品牌的高度協同

“過去幾年，吉利在向新能源智能化轉型的過程中，已經完成了在各種能源形式、各個價格帶以及各種品牌類別的完全整合。現在正在帶領公司走向一個可持續的、長期的盈利新週期。”吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅稱。

在“一個吉利”的戰略指引下，各品牌的定位愈加清晰：極氪向上、領克向寬，銀河要做主流品牌。

一季度，極氪、領克、銀河三大新能源子品牌銷量分別是7.7萬輛、8.2萬輛、23.9萬輛，均實現了同比增長。

增幅最大的是極氪，同比增長高達86%。淦家閱表示，極氪的目標就是“向上、向上、再向上”，所以極氪9系、8系都是豪華車，不會有中低價位的車，只會追求行業里最領先的技術。目前極氪平均的成交單價已經接近30萬元。

這一季度，領克也實現了同比12%的增幅。4月27日，領克正式推出領克900旗艦大五座，與六座車型形成互補。

銀河一季度銷量雖然只實現了微增，但已經成為了國內最快實現200萬輛的新能源汽車品牌。從星願到星耀系列、星艦系列，銀河已經實現了主流新能源市場全品類的覆蓋。

淦家閱表示，品牌、產品定位清晰之後，極氪、領克、銀河之間不會有重複地帶，各個品牌還會有很多底層技術共享，把後台、研發、資源都打通，調動全球資源協同發展，這樣整體品牌和銷量就上去了。

“做大市場和品牌差異化，這兩件事相輔相成，不矛盾。”淦家閱強調。

智能化的提前佈局

在汽車智能化時代，AI已經成為新的主角，AI定義汽車成為新的趨勢。 每家車企都在談論AI，似乎沒有了AI汽車就失去了競爭力。

但不一定所有車企都懂AI。淦家閱告訴21世紀經濟報導記者：“現在很多人都在說AI，但是如果沒有提前四五年的佈局，就不會有什麼成績。AI需要算力、算法研究，需要大量驗證、訓練。”

吉利汽車在這方面有著較長時間的佈局。據吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海介紹，吉利汽車從2021年開始踐行“智能吉利2025”戰略，其中一項重要工作就是組建專門的AI技術研發團隊，並建立星睿智算中心。

經過多年投入，吉利汽車在AI技術方面已經小有成績。2025年1月，吉利汽車發佈了智能汽車全域AI技術體系，該體系以“算力、數據、算法”三大核心要素為基石，實現了AI在動力、底盤、座艙、輔助駕駛等整車全域的深度應用，目標是打造會感知、能思考、有情感的“原生出行智慧生命體”。

如在動力系統方面，吉利汽車打造了星睿AI雲動力。其核心能力在於基於不同用戶的用車場景、用車習慣和用車環境，給每輛車提供專屬的服務算法，幫助用戶把能耗降下來，動力反應速度提上去。在星睿AI雲動力的幫助下，用戶用車的能耗可以降低10％~15%，相當於把發動機效率提升5%。

一年後，吉利汽車將全域AI技術體系升級至2.0版本，其核心WAM世界行為模型是一個“整車大腦”，可實現智駕、座艙、底盤等多域的跨域融合與協同決策。

“全域AI 2.0技術體系把智能汽車的整體智能化提升到了一個全新的高度。比如目前還沒有任何一個軟件可以做到‘艙駕融合’，但我們通過WAM世界行為模型，讓‘艙駕融合’走出了一大步。”李傳海表示，“未來AI技術會對產品賦能越來越多，這個方向是確定的。加速AI科技化進程是‘一個吉利 全面領先’2030戰略目標的一個重要方向，我們未來會持續深耕。”

對此，淦家閱補充稱，星睿智算中心現在綜合算力23.5 EFLOPS（衡量計算機或智能算力規模的性能單位，表示每秒可執行一百億億次浮點運算），可以通過智能診斷功能，對新能源汽車的問題進行預判、預控，減少92%~93%的問題，節省了大量的質量管控成本。另外，星睿智算中心可以通過仿真軟件大幅度提升效率，以前可能需要30天進行仿真模擬，現在兩三個小時就可以搞定。

“2021~2023年之間，我們可以說是在打基礎，踐行‘智能吉利2025’戰略，搞好智能化和AI科技的基建。從2024年到現在，雷神AI超級電混2.0、神盾金磚電池、全域AI技術體系、全域安全技術體系，慢慢都開始賦能造車，吉利的增長也開始逐步顯現，這就是我們提前技術佈局的收穫。”淦家閱表示。

除了在AI上做提前佈局，吉利還在汽車安全上做了多年的積累。

當行業“內卷”加劇，不少品牌都在提升研發的速度，品質和驗證做得不夠。但吉利在2021~2022年就立項，要建設最大的全球全域安全中心。

淦家閱解釋，當時吉利就預判到，新能源汽車和燃油車不一樣，需要有個更嚴格的驗證體系。全球全域安全中心可以模擬非常多的行車場景和極端環境，吉利的車可以在安全中心裡做全面的安全性驗證，讓安全性能得到足夠的保障。“真正的反‘內卷’，還是要依法合規，把質量做好。”

2026年出海目標：75萬台、1300家門店、重點衝刺歐洲市場

除了產品、技術的提前佈局外，海外市場也正在成為吉利新的增量市場。今年一季度，吉利海外出口20.3萬輛，同比增長126%，僅3月的出口量就有8.1萬輛，已經從中國企業出口的第五名躍升到了第三名。

淦家閱解釋道，這主要得益於新能源汽車銷量的快速增長。一季度，在僅有7款主力新能源車型出口的情況下，吉利的新能源出口銷量達到了12.5萬輛，同比增長572%，占總出口量的61.6%，已經超過去年全年新能源出口總數。

2026年，吉利將海外的銷量目標設定在75萬台，門店建設目標設置在1300家。淦家閱透露，今年將在全球市場打造3個20萬輛銷量市場，包括拉美非市場、東盟市場以及歐洲市場，同時要打造兩個包含中東等在內的10萬至15萬級別市場。

目前吉利在海外的產品佈局涵蓋了A級車到E級車型，純電、燃油動力均有佈局，i-HEV智擎混動在國內市場普及之後，未來也會逐步面向海外銷售。

為了實現今年全年75萬台的銷量目標，吉利對於海外的業務模式進行了調整，由總代理變為設立子公司。

以前吉利出口的方式，主要是採取總代理的模式，即在特定的國家/地區，選擇一家總代理商，去負責該品牌在當地的進口、分銷、營銷以及網絡建設、售後服務等。

現在吉利在主要的出口地區都設立了子公司，已經在全球設立了14家子公司進行運營，包含印尼、菲律賓、澳州、墨西哥、智利、英國、南非、德國、荷蘭、西班牙等。設立子公司之後，經銷商的運營效率穩步提升，吉利4月在墨西哥的銷量已經突破4000台。

“吉利的出海，總體原則就是開放、開放、再開放，要因地製宜。中國汽車品牌‘走出去’，實際是要‘走進去’，走進當地市場。”淦家閱總結道。

據淦家閱介紹，接下來吉利海外市場拓展的重心是歐洲市場。

在歐洲，吉利此前主要出口的新能源品牌是領克，產品包括領克01、領克08以及領克Z20。以前領克在歐洲主要採取訂閱製的方式，淦家閱透露，接下來會加強和沃爾沃的資源協同，未來吉利在歐洲的出口主要借助沃爾沃在當地的經銷商資源進行全面推動。

今年極氪007 GT和極氪7X也會陸續登陸歐洲市場； 極氪9X、極氪8X預計在今年三季度推廣到中東地區，四季度開始向歐洲市場推廣。

無論是產品、渠道還是運營模式上，2026年的吉利出海都做足了準備。淦家閱表示，按照一季度的海外市場勢能，75萬台的銷量目標能確保做到。

桂生悅稱，目前吉利的高端車型在海外還沒有發力，未來幾年高端車型的銷量會快速提升。

“過去幾年國際市場上對中國汽車的評價都是新能源轉型快、新能源產品物美價廉。但對於中國汽車品牌是否能跟傳統豪華車進行抗衡，目前還沒有達成共識。吉利接下來會完全改變中國汽車在國際上的形象。”

“業績的進步，一季度只是一個開始。”桂生悅強調。