165萬股激勵落地，王鳳英成小鵬汽車股東

據近日小鵬汽車披露的年報及監管文件顯示，公司總裁王鳳英已正式納入股東名冊，持有165萬股A類普通股。（今年4月1日起，小鵬汽車公司中文名稱由“小鵬汽車有限公司”變更為“小鵬集團”）。

據美國納斯達克證券交易所披露的一則文件顯示，小鵬汽車總裁王鳳英的名字出現在小鵬汽車股東名單上，截至2026年3月31日，王鳳英持有165萬股A類普通股，占小鵬汽車A類普通股總股本0.1%。

以5月8日的股價計算，小鵬汽車港股收盤價為60.8港元/股，美股對應A類普通股股價為7.67美元/股，折算後165萬股股權價值約合人民幣8608萬至8720萬元。

據公開信息，王鳳英的這筆股權激勵並非近期敲定，而是早在2023年3月便已獲批，距離其2023年1月30日正式出任小鵬汽車總裁僅過去兩個月。激勵股權合計165萬股，包含105萬股A類普通股與120萬股未歸屬限制性股票，授予價格為零，屬於核心人才的綁定型激勵。

按照激勵規則，該股權設置三年服務期約束，需王鳳英在小鵬持續任職滿三年方可全額兌現。2026年3月，隨著服務期屆滿，這筆股權正式完成解禁歸屬，王鳳英由此成為小鵬汽車在冊股東。

小鵬汽車對王鳳英的激勵力度，源於其入職後的業績貢獻。

小鵬汽車創始人何小鵬找到王鳳英時，小鵬汽車處於創立8年的最低穀。當時小鵬汽車寄予厚望的新車型G9剛經曆上市失敗，市值也縮水八成。

2023年至今，王鳳英立足自身三十餘年的汽車行業經驗，主導了小鵬汽車產品、渠道、品牌的全面重構，推動公司銷量實現跨越式增長，年銷量從2022年的12.08萬輛飆升至2025年的42.94萬輛，增幅超2.5倍。

她打破小鵬此前直營與經銷商體系各自為戰的內耗局面，淘汰低效直營門店、擴大優質經銷商規模，構建“直營+多經銷商”的混合模式，同時推動海外市場從“借船出海”轉向深度本地化運營。

產品層面，她主導精簡產品線、聚焦爆款打造，優化定價策略，推動車型定價更加務實犀利，同時借助自身供應鏈經驗嚴控製造成本，助力小鵬毛利率持續提升、虧損大幅收窄。品牌方面，小鵬從“技術導向的新勢力”升級為“物理AI出行探索者”，既保留智能技術核心標籤，又拓寬科技想像空間，擺脫單純“造車”標籤。

3月20日晚，小鵬汽車披露了2025年第四季度及全年業績表現，公司首次達成季度盈利。2025年第四季度，小鵬汽車營收為222.54億元，同比增長38.18%；錄得歸母淨利潤3.83億元，同比扭虧為盈，增幅達128.81%。

第四季度汽車銷售收入達190.72億元，同比增長30%，環比上升5.6%。對此小鵬汽車指出，主要系交付量增加所致：公司當季汽車總交付量為11.62萬輛，較上年同期增長了27.04%。

小鵬汽車的盈利能力也大幅提升，2025年第四季度，公司毛利率為21.31%，同比增長6.87%個百分點。

不過，小鵬汽車距離達成全年盈利仍有一定的距離。財報顯示，2025年全年，小鵬汽車總營收為767.2億元，同比大幅增長87.73%；歸母淨虧損雖同比收窄80.32%，但仍然高達11.39億元。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾公開評價王鳳英：“超級努力，有責任心，超出想像，她太棒了”。

在加入小鵬汽車前，王鳳英曾在長城汽車工作長達30年。

1991年，21歲的王鳳英以實習生身份加入長城汽車。此後30年間，她從基層崗位一路晉陞，2002年出任長城汽車總經理，2003年起擔任總裁，成為僅次於創始人魏建軍的 “二號人物”。

任職期間，王鳳英一手搭建長城汽車的銷售體系，推動皮卡業務登頂國內銷量榜首，主導哈弗 SUV 品牌獨立，帶領長城汽車從營收80多億元的企業成長為千億級車企。

王鳳英在業界素有“車圈鐵娘子”之稱，她始終保持著從一線成長起來的實幹精神，事無鉅細、親力親為，精益求精，同時敢於大刀闊斧破局，有極強的決斷力與執行力。

數據顯示，2021年王鳳英在長城汽車的年薪為551.41萬元，薪酬水平雖處於行業高位，但個人持股始終為零。

2019年，長城汽車曾推出股權激勵草案，計劃授予王鳳英330萬股限制性股票，但該草案最終未能獲得股東大會通過。

直至2022年6月，距離其辭去長城汽車總經理職務僅一個月，王鳳英才通過二級市場自掏腰包，購入247.5萬股長城汽車港股股份，完成從 “職業經理人” 到 “股東” 的身份轉變，而這完全是其個人投資行為，與公司激勵無關。

據測算，其購股時長城汽車港股價格區間為12.35-16.8港元，截至2026年5月8日收盤價為12.11港元，若未減持，這筆投資目前仍處於浮虧狀態。

近年來，隨著新能源汽車行業競爭加劇，人才爭奪日趨白熱化，股權激勵已成為車企吸引和留住核心人才的核心手段。新勢力車企普遍採用 “高薪 + 高激勵” 模式，通過股權綁定核心高管與技術骨幹，實現利益共同體；而傳統車企尤其是家族化車企，在股權激勵上仍顯保守，核心職業經理人難以深度綁定，存在人才流失風險。

2023年，經過長時間醞釀後，長城汽車員工持股計劃出爐，這次員工持股計劃包含2名高管在內，合計不超過3640人。據2025年員工持股計劃（草案）中明確，對員工持股計劃的權益歸屬，確實設置了 “個人業績 + 公司業績” 雙重考核要求，未同時達標則無法解鎖對應權益。