前幾天去試駕了9系SUV價格屠夫零跑D19，對她的配合和價格還是非常滿意的。

但是比亞迪大唐公佈25-32萬預售價的一瞬間“小甜甜就變成了牛夫人”，大唐瞬間成了我最關注和備選名單中排名No.1的存在，這幾日的預定量也支撐了我的觀點好像大眾都會更傾向於選擇“更貴的”大唐。

（圖片來自網絡）

我的觀點是：

首先，感謝D19的壓力才讓大唐的預售價格如此有吸引力。

其次，警惕定價和配置的騷操作，比亞迪的低配一貫“丐中丐”大眾都習慣了，希望引導大家購買的950km後驅不要閹割太嚴重。

第三，搭載二代刀片電池，不閹割後輪轉向、空氣懸掛的大唐中配，貴2-3W以內的話比零跑D19相應車型更值得買。

我們先詳細說說我的擔心。

相比較零跑D19公佈的配置都會給你免費配置外（除了最低配），比亞迪給配置向來比較摳摳索索。二代刀片電池、後輪轉向、空氣懸掛、航空座椅、帝瓦雷音響、拚色車身大餅輪轂，這些不知道多少是頂配專屬，甚至頂配都要花錢選裝。

PS：拚色車身這個已經名牌全系都要花錢選裝了，大餅輪轂不知道還要不要額外加錢。

（圖片來自網絡）

大唐的低配估計除了二代刀片電池外上面提到的所有配置都不可能有，甚至在前雙叉臂後五連杆的底盤用料上都可能給你砍一刀。

我希望的是中配價格合理且能夠多給一些舒適配置，帝瓦雷音響、航空座椅我就不奢望了，其他配置除了求求比亞迪把副駕屏幕換成鋼琴烤漆外，我還是希望都能夠配備的，尤其是後輪轉向、空氣懸掛和後排娛樂屏（方便出行路上給娃放小豬佩奇），實在不行我可以接受沒有空懸保留後輪轉向。

中配價格如果在27萬內，那麼大唐性價比無敵，28萬以內可以接受。

說說更傾向於大唐的原因。

二代刀片電池和閃充是大唐比零跑D19硬件上最大的差異。

排首位的一定是比亞迪二代刀片電池遙遙領先的閃充技術，5分充飽9分充好不僅是零跑，可能整個行業兩年內都很難超越（PPT除外）。如果有足夠的閃充樁的支撐，加油和換電的優勢全部歸零，插混增程和換電的天在比亞迪發佈二代刀片電池的時候就已經被通了一個大窟窿塌下來是遲早的事。

當然，這也面臨著巨大的挑戰，我目前發現比亞迪的閃充電站大多依託於4S店距離市區比較遠，第二個問題建設規模太“小家子氣”基本上都是一站兩樁只有一樁支援閃充，多的也不過四樁兩閃充。

比亞迪你自己佔據了新能源汽車的半壁江山，雖然目前閃充車輛還比較少但是可以預期的是以後會有很多，這樣摳摳搜搜的建設不僅會被說句“局氣”，車多了站（樁）不夠挨罵還在後面。

我要是比亞迪決策者一個站先建個10樁，省得以後重複建設成本更高。

PS：看我截圖，小縣城周邊的所有的閃充站的閃充樁都已占滿，難以想像半年之後，比亞迪這種“局氣”“沒遠見”得挨多少罵。

（圖片來自網絡）

體驗過智己LS9的後輪轉向之後，我覺得作為車長5.2的9系SUV後輪轉向還是很有必要的。

我在零跑D19上發現了車漆質感和裝配工藝上的一些劣勢，這方面相信大唐一定會有更好的表現。

比亞迪門店更多服務更好，維護保養費用更低（預定送3年3次基礎保養），還有自家的保險公司保費較低還沒有拒保風險。還有一個非常明顯的優勢就是比亞迪的三電技術一定是更成熟穩定的，行業第一無可厚非。