3個月少賣1萬多輛，寶馬在華遇冷

產品大年，預備反擊。

在中國，寶馬未能扭轉下行的困境。

5月上旬，其披露，在全球最大單一市場的中國，1-3月交付14.4萬輛，同比下滑10%。

論跌幅，寶馬小於奔馳的27%、奧迪的12%，只是，單季少賣1萬多輛，依然超過在其他所有下滑市場減少的總和。

對比往年一季度的歷史高值，寶馬目前在華的銷量，已整整減少8萬輛，其占全球銷量的比例，也從峰值的約33.5%降至25.5%左右。

銷量下滑，主要來自兩個方向的擠壓：

在中國市場，殘酷的價格戰尚在持續。寶馬不得不跟進，一季度也調整31款車型的指導價，如旗艦電動車i7官降幅度高達30.1萬元，只是未充分提振銷量。

來自本土品牌的正面競爭，則更為棘手。在30萬-60萬元市場，BBA三家均無力阻擋問界、理想等快速滲透。

尤其要警惕的是，1-3月，寶馬在華純電車型銷售佔比，僅為6.6%，合計才9500輛左右，在此賽道已大大落後。

嚴峻的形勢下，管理層2026年預備反擊，且正把產品“定義權”交還給本土團隊。

按規劃，旗下三大品牌（寶馬、MINI、勞斯萊斯），年內在華將推約20款全新或改款車型，今年成為“寶馬產品大年”，未來兩年，合計40款產品將全面應用新世代技術與設計語言。

這一輪攻勢中，最關鍵的棋子是新世代BMW iX3長軸距版、i3長軸距版。

兩款車均基於德國NCAR純電專屬平台打造，軸距超過3米，專為中國市場量身定製。

其中，iX3長軸距版CLTC工況續航突破900公里，準備四季度上市；i3長軸距版綜合續航，則突破1000公里。

交還“定義權”，寶馬新車型也以激進方式在落地。

比如，中國版操作系統X中，70%的源代碼由中國研發團隊開發和優化。

從底層架構開始，即以中國消費者使用習慣和生態體係為標準，進行產品定義和迭代，配備DeepSeek賦能的語言模型等，且實現華為鴻蒙生態的無縫連接。

同時，寶馬與Momenta合作，開發L2+級全場景領航輔助系統，可適配中國複雜的交通路況，計劃於2027年底前在多款車型上推出。

目前，寶馬在中國的研發團隊，已超過3000人，在北京、上海、瀋陽、南京四地，其組建了德國之外規模最大的研發網絡。

“當前，汽車行業的利潤正在急劇下降，創新和技術需要盈利的商業模式來支撐。”

集團董事高樂在2026北京車展期間直言，寶馬拒絕追逐15萬元以下的紅海市場，準備借助第六代大圓柱電池（續航超過1000公里）等重磅技術，角逐50萬—60萬元的高端市場。

同時，寶馬全球正大幅收縮開支。

1-3月，其投資活動現金流出降至18.56億歐元，研發支出同比下降11.5%，銷售及管理費用也壓縮5.1%。

疊加金融服務滲透率首次過半，其汽車業務自由現金流達7.77億歐元，同比大增88.1%。