日產汽車兩年巨虧超萬億日元

5月13日，日產汽車公司公佈2025財年（截至2026年3月31日）全年及第四季度財務業績。財報顯示，2025財年全年合併收入達12.0萬億日元，上年同期為12.6萬億日元；經營利潤580億日元，上年同期為698億日元；經營利潤率為0.5%，上年同期為0.6%；淨虧損為5331億日元，上年同期虧損6709億日元。

2025財年第四季度，合併收入為3.4萬億日元，合併經營利潤為681億日元，經營利潤率為2.0%；淨虧損為2829億日元。

同期，日產汽車銷量下滑。據日產4月27日的數據，2026年3月其全球銷售額同比下降7%；2025年4月至2026年3月期間，全球銷售額比上年同期下降4.2%。同期出口下滑，日本3月份出口額同比下降12.4%；2025年4月至2026年3月期間，日本出口額較上年同期下降12.9%。而在產量上，2026年3月日產全球產量為257,432輛，同比增長5.4%；2025年4月至2026年3月期間，全球產量為2,902,992輛，同比下降3.7%。

面對全球市場的不確定性與競爭加劇，日產汽車決定對產品矩陣進行戰略性“瘦身”。今年4月，日產汽車發佈轉型戰略，擬將全球車型數量從56款削減至45款（降幅約20%），淘汰銷量不佳的車型，並將投資重新分配到增長領域。

在當月開幕的北京車展上，日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在回答媒體提問時表示：“這一舉措並不是對投資組合進行規模調整或轉型。日產真正要做的，是將資源聚焦於真正重要的領域。為此，我們將簡化投資組合，同時加大對現有產品線中重點產品的投入，使其更具競爭力。通過這一舉措，我們期待能夠提升客戶滿意度，並持續推動公司的發展壯大。”

按照新戰略，日產將集中精力開發三大產品系列，並計劃將其80%的銷量集中在三大核心車型家族中，每款車型的銷量將增長30%以上，同時加快開發速度和技術推廣。日產稱，這將使公司的重心從逐個車型優化轉向以共享車輛平台、動力系統和軟件平台為基礎的架構驅動型開發。

日產還重新定義其全球業務戰略。多年來，日本、美國和中國被日產視為三大主要市場，它們在日產的整體市場戰略中扮演雙重角色，既是業績的支柱，也是全球競爭力和產業能力的驅動力。

作為本土市場，日產將在日本推出新一代ProPILOT智能駕駛輔助系統和移動出行服務，同時強化日產的核心車型產品線。從2028財年起，日產將推出緊湊型轎車系列，進一步豐富產品陣容，力爭到2030財年實現年銷量55萬輛。日產在美國市場的目標是在2030財年恢復到年銷量100萬輛。

而在中國，根據日產的計劃，這裏將成為日產汽車發展速度、成本效益和全球出口的源泉。通過強化新能源汽車產品陣容，日產將在擴大國內銷售的同時，將出口打造為戰略支柱。日產的目標是到2030財年實現100萬輛的銷量。

在4月的北京車展上，日產汽車發佈了兩款全新新能源SUV概念車，其中，都市插混SUV概念車主打極簡科技風格，貼合城市出行需求；Terrano 插混概念車外形硬派，可兼顧越野需求。兩款車的量產版本計劃於一年內發佈。此外，日產還計劃在一年內於中國市場推出三款新能源車型。

2025年，日產在華累計銷量約65.30萬輛，同比下降6.26%，較2018年高點近乎折半。銷售疲軟壓力下，日產中國迎首位中國籍總經理。原日產（中國）投資有限公司總經理高級顧問劉新宇，擔任日產（中國）投資有限公司總經理，直接彙報給日產全球執委會委員兼中國區主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣（Stephen Ma），該任命已於4月1日生效。