寶馬交棒：新世代已至，管理層先行

重振在中國市場的增長勢頭，是新掌門面臨的一場大考。

21世紀經濟報導記者 焦文娟

5月14日，聶科維（Milan Nedeljković）正式接替掌舵近七年的齊普策（Oliver Zipse），成為寶馬集團董事長。寶馬將新世代戰略的量產落地、中國市場銷量下滑與關稅壓力的應對，一併交到了這位“生產派”手中。

公開信息顯示，聶科維1969年出生於塞爾維亞，1993年以管理培訓生身份加入寶馬，迄今已32年。他先後在牛津、萊比錫與慕尼黑工廠擔任管理職務，2018年出任集團質量高級副總裁，2019年進入董事會分管全球生產業務。作為新世代戰略生產端的核心操盤手，他主導搭建了iFACTORY柔性生產體系，實現燃油、插混與純電車型同線共產。

聶科維的董事長任期將持續至2031年。同一天，47歲的魏睿德（Dr. Raymond Wittmann）進入董事會接手生產業務，他於2015年加入寶馬集團，曾出任集團戰略與發展負責人。

齊普策在寶馬效力35年，2019年8月正式出任董事長。他在任內主導了寶馬史上最大規模投資項目，即新世代戰略，敲定了慕尼黑、瀋陽、斯巴達堡、德布勒森等全球核心基地的產能佈局。他堅持純電、插混、燃油與氫能源多動力並行路線，帶領寶馬連續多年穩居全球豪華車銷量榜首。

但齊普策留下的是一個艱難的過渡期。2026年一季度，寶馬全球交付56.6萬輛，同比下降3.5%；在華銷量14.4萬輛，同比降幅達10%。汽車業務息稅前利潤率從2024年的6.3%降至2025年的5.3%，2026年一季度進一步下滑至5.0%。

在5月13日的股東大會上，齊普策把演講中的相當篇幅留給了中國市場。他坦言：“（中國市場的）本地製造商正日益湧入市場，試圖搶占市場份額，競爭異常激烈。”

根據寶馬披露的數據，2025年寶馬在中國賣了62.5萬輛，已連續兩年遭遇下滑，從2023年82.5萬輛的高點跌至62.5萬輛，兩年內損失了約20萬輛的市場份額。

齊普策表示，2025年寶馬的目標曾是穩定銷量，“這一目標已經實現”，未來要“重振在中國市場的增長勢頭”。

為了應對中國市場的競爭，齊普策提到，寶馬以本土化、速度和軟件合作來穩固地位，比如寶馬與Momenta、Deepseek和阿里巴巴合作以提升車輛的智能化水平。這些本土化措施，是寶馬在智能化上追趕中國對手的關鍵一步。

關稅依舊是繞不開的成本暗礁。寶馬集團財務總監沃爾特·梅特爾（Walter Mertl）在2026年一季度財報電話會上確認，一季度汽車業務利潤率從6.9%降至5.0%，其中關稅成本直接拉低了1.25個百分點，是利潤下滑的關鍵因素之一。

寶馬預計，2026財年全年的關稅影響將略低於2025財年總額，但仍將對業績持續構成壓力。

“正是歐盟委員會對中國進口的純電動汽車徵收懲罰性關稅，才對我們造成了損害。這些關稅屬於全球最高水平之列。我們必須支付關稅。這不符合歐盟的利益。”齊普策直言歐盟對中國電動車加征關稅是“迴旋鏢”，“最終由消費者買單”。

在齊普策和聶科維這場交棒之前，寶馬在中國的管理層換血已經鋪開。

1月30日，寶馬集團宣佈，自4月1日起，54歲的柯睿辰（Christian Ach）接替高翔（Sean Green），出任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官。在華任期超過十年的高翔，被調回集團擔任其他職務。

柯睿辰的履曆與聶科維一脈相承。柯睿辰1998年加入寶馬，執掌過MINI德國業務、寶馬北歐區域銷售，也曾在德國擔任CEO。北歐市場電動車滲透率接近90%，這也是他被派往中國的原因之一，寶馬需要一位熟悉電動車市場的管理者來應對中國市場60%的新能源滲透率。

“如今，德國每五輛寶馬中就有一輛是全電動的。我堅信，憑藉他多年的經驗和成熟的銷售專業知識，柯睿辰將為中國市場做出決定性的貢獻，而中國市場對我們來說非常重要。”寶馬集團董事高樂的評價，直接點明了這位新帥的核心使命，即扭轉寶馬在華銷量頹勢，重振品牌市場聲量。

更早的一步在2025年8月，寶思齊（Birgit Bhm-Wannenwetsch）接替戴鶴軒出任華晨寶馬總裁兼首席執行官。

在中國市場，寶馬旗下三大品牌BMW、MINI與BMW Motorrad年內將在中國市場推出約20款全新或改款車型，未來兩年合計40款產品將全面應用新世代創新技術與設計語言。

“預計2026年，寶馬的交付量將與去年持平。”齊普策說。在新世代車型規模化鋪開前，從總部到中國，寶馬用一場人事換防，宣告進入新世代戰略的執行期。