賺錢、出海、全場景，廣州智駕贏麻了？

2026年，中國汽車產業的變革浪潮中，廣州正以“智駕”為核心，從昔日的汽車製造基地躍升為全球自動駕駛創新高地。依託電動化與智能化的雙輪驅動，廣州不僅彙聚了小馬智行、文遠知行、小鵬汽車等頭部企業，更形成了涵蓋技術研發、測試運營、產業鏈配套的完整生態。

目前，在政策法規創新與複雜城市路況的雙重加持下，廣州正輸出可盈利的商業模式與可複製的商業增長方法論，將自動駕駛從科幻場景轉變為觸手可及的日常。推動中國汽車產業從規模擴張轉向價值創造，從“製造”邁向“智造”與“創造”，引領高質量發展的新方向。

商業化拐點降臨：

從“燒錢遊戲”到“自我造血”

曾經，自動駕駛被視為深不見底的“吞金獸”，但廣州的企業用實打實的盈利數據回應了“如何自己養活自己”的靈魂拷問。小馬智行2025年財報顯示，公司首次實現單季盈利，淨利潤5.28億元，成為全球首家賬面盈利的自動駕駛公司。在廣州、深圳兩地，小馬智行更實現了單車盈利轉正，其第七代Robotaxi在深圳創下單日車均淨收入394元的行業紀錄，接近當地網約車司機營收水平。對此，小馬智行CEO彭軍總結道：“實現單車盈利轉正，證明我們的技術可以在現實世界中被有效驗證。”他進一步解釋，盈利的關鍵在於車隊密度：“密度一高，打車時間短，空載時間少，車輛利用率才可能提高。”

文遠知行則選擇了一條差異化路徑，在海外市場率先實現商業閉環。其在阿聯酋阿布紮比的車隊達成單位經濟盈虧平衡，2025年總營收6.9億元，Robotaxi營收同比增長209.6%。此前，文遠知行創始人兼CEO韓旭表示：“我們2019年借助廣州科技創新創業大賽平台打開融資局面，到如今業務覆蓋全球12個國家、40多座城市。”他學會的第一句廣東話“食得鹹菜抵得渴”，正是其堅守賽道、終見月明的寫照。他指出，廣州不僅有一流的人才資源和宜居環境，更有開明、具有契約精神的政府，“自動駕駛已經成為廣州新質生產力的一張名片。”

在乘用車領域，小鵬汽車同樣展現出強大的技術實力。其小鵬GX搭載4顆自研圖靈AI芯片，總算力達3000TOPS，完全按照L4級自動駕駛標準打造。搭載第二代VLA（視覺語言動作）物理世界大模型，實現了更擬人、更順滑的駕駛決策。小鵬集團董事長兼CEO何小鵬提出了從L2直接跨越到L4的技術路線，他表示：“我認為最安全的就是直接從L2到L4，中間積累足夠多的數據，把安全放在第一重要的位置。 L4最重要的能力是全無人駕駛，並且還能確保安全，兩者都做到。”他相信，完全自動駕駛將在1至3年內到來。

多種截然不同的路徑，起點皆是廣州，終點同為盈利。這有力證明了廣州已涵養出經過市場驗證的自動駕駛商業模型，而非停留在概念驗證階段。中汽中心首席專家姚占輝指出，整個汽車行業在創新、品牌、競爭力等方面實現持續提升，“價格向上”和“品牌向上”趨勢鮮明。這一判斷在自動駕駛領域同樣應驗，盈利拐點的到來，正是技術迭代與成本控制雙重突破的結果。

制度創新築基：

開放場景與規則“軟聯通”的敢為人先

廣州“智駕”的領跑，根植於這座城市敢為人先、包容審慎的制度創新，為企業提供了最寶貴的兩樣東西：開放場景與包容生態。

在路權開放上，廣州自2017年起就率先解決自動駕駛“能不能上路”的問題，是全國首個發放載客測試牌照、首個在中心城區主幹道開展測試的城市。近九年間，廣州累計開放1364條測試道路，超千平方公里區域向Robotaxi開放，讓技術在晚高峰、城中村等最複雜路況中反複打磨。如今，941輛自動駕駛車輛穿梭於大街小巷，覆蓋出行、公交、環衛等多種場景，自動駕駛已成為市民觸手可及的日常。

在規則聯通上，小馬智行更是政策創新的推動者。廣州小馬智行科技有限公司總經理莫璐怡介紹，小馬智行主導推動了廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴三大自貿片區簽署互認框架，創新構建了異地互認的資格、道路和監管體系。她坦言，最大挑戰在於三地標準、牌照和監管模式的差異，而小馬智行基於多年運營數據提供了標準化方案，助力打通制度堵點。這一“軟聯通”極大地便利了企業在粵港澳大灣區的規模化拓展。

對此，天使投資人、資深人工智能專家郭濤表示：“粵港澳大灣區的政策開放包容，產業鏈和人才生態高度集聚，為車企業提供了從研發到商業化的全鏈條創新環境。小馬智行、文遠知行等企業率先實現盈利轉正，標誌著自動駕駛已跨越技術驗證期，正式迎來商業化拐點。這不僅是企業降本增效的成果，更是廣州敢為人先的制度創新與真實複雜場景長期打磨的必然產物，為未來產業的規模化落地提供了極具價值的‘廣州樣本’。”

生態聚變與全球征途：

廣州智駕版圖的立體化崛起

在實現國內商業閉環後，廣州“智駕”企業正將驗證成熟的商業模式快速向全球複製，實現從“技術出海”到“模式輸出”的跨越。

小馬智行近期與Uber和Verne合作，在克羅地亞首都薩格勒布推出歐洲首個商業化Robotaxi服務，正式啟動“中國驗證—全球複製”的全球化戰略。其目光已不止於佈局，而是要通過共建車隊等模式，打造可規模化的全球自動駕駛出行生態。文遠知行則在全球7個國家30個城市開展業務，其自動駕駛小巴、環衛車與出租車組成了全場景商業矩陣。

與此同時，在廣州這片創新熱土上，廣汽集團則設計開發L3級有條件自動駕駛系統，最高支援車速達120公里/小時，成為全國首批開展L3級高速路測的車企，並聯合小馬智行、文遠知行等打造L4級自動駕駛基礎平台車型。九識智能、滴滴自動駕駛、哈囉Robotaxi等新勢力紛紛落戶，無人物流車、自動駕駛小巴、環衛車等多場景應用全面開花。對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華評價道：“一系列電動化、智能化、跨界融合等前沿成果密集呈現，生動詮釋了中國已成為全球汽車產業的核心市場和重要創新策源地。”

“這股出海浪潮的背後，是廣州完整智駕產業鏈的強力支撐。”郭濤認為，從以小鵬、廣汽為代表的整車廠，到以文遠知行、小馬智行為代表的算法公司，再到新入局的滴滴、九識智能，一個政府、資本、企業高效協同的立體化產業鏈已在廣州成型。它們共同涵養出一個世界級的自動駕駛商業模式，正在高質量發展的道路上，將廣州的務實創新精神與科技實力輸出到全球舞台。正如文遠知行韓旭所言：“中國自動駕駛領域多項政策創新在廣州最先實行，自動駕駛已經成為廣州新質生產力的一張名片。”這張名片，正在被世界看見。

文、圖 | 記者 潘亮 劉佳寧