新能源二手車交易量同比增長近30%
國內二手車市場現已告別高速增長階段，正逐步步入增速平緩、穩步提質的常態化發展新週期。
《中國經營報》記者從中國汽車流通協會獲悉，2026年4月，全國二手車交易量167.12萬輛，環比下降6.73%，同比下降1.76%；1—4月累計交易649.32萬輛，同比增長2.93%，較去年同期增加18.46萬輛。
“2025年4月二手車交易量達170.13萬輛，處於近年同期高位。在如此高基數下，今年4月同比僅小幅下降1.7%，體量與去年同期基本持平，說明當前二手車市場內生動力比較穩健。”中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智分析稱，以舊換新補貼與全國取消限遷政策持續發力，既穩定了置換端車源供給，也充分激活了終端消費需求，為二手車市場平穩有序運行提供了堅實保障。
二手車消費習慣加速分化
“承壓”是今年汽車圈人士對於車市的普遍感受，二手車市場雖同樣承壓，但總體仍處於恢復狀態。
綜合中國汽車流通協會發佈的1—4月的統計數據來看，二手車交易總量同比穩步增長，主要得益於商用車和部分細分車型的拉動。一方面，生產經營持續恢復為載貨車和客車市場提供了有力支撐；另一方面，消費需求多元化趨勢下，SUV和MPV憑藉多功能屬性和場景適配能力，市場接受度持續提升，成為乘用車二手車市場主要增長動力，一定程度上對衝了基本型乘用車的小幅下滑。
數據顯示， 4月基本型乘用車交易89.50萬輛，環比下降7.58%，同比下降6.73%；SUV交易22.07萬輛，環比下降6.57%，同比下降2.13%；MPV交易11.95萬輛，環比下降6.13%，同比增長7.92%；交叉型乘用車交易4.04萬輛，環比下降7.19%，同比下降7.02%。商用車中，客車交易9.99萬輛，環比下降6.82%，同比增長6.63%；載貨車交易14.33萬輛，環比下降6.63%，同比下降2.89%。
就總體交易規模來看，A級轎車是二手車市場中的絕對主力。數據顯示，2026年4月，A級轎車佔比為47.7%，環比下降0.9個百分點；其次是B級轎車占25.1%，環比增長0.5個百分點；C級轎車占9.9%，環比增長0.4個百分點。D級轎車占2.4%，環比下降0.1個百分點。A0級轎車占11.1%，環比增長0.5個百分點。A00級轎車占3.8%，環比下降0.3個百分點。
與此同時，低車齡車型交易活躍度持續增強，老舊車型佔比有所收縮。4月，3—6年車齡交易佔比最高，達44.10%，環比提升1.0個百分點；3年以內車齡車型銷量佔比達31.15%，環比提升1.3個百分點，同比提升4.2個百分點；7—10年車齡車型占15.36%，10年以上占9.39%，環比分別下降0.9和1.3個百分點，同比分別下降2.3%和2.2%。1—4月，3年以內準新車佔比升至29.9%，同比增加2.8個百分點，而傳統主力區間3—6年佔比降至43.4%，同比減少3.5個百分點。
“二手車消費習慣正在加速分化，一方面準新車熱度持續走高，年輕用戶對低車齡車型需求旺盛。另一方面高車齡經濟車型接受度也在不斷擴大，車齡結構正向多元均衡方向發展。”陸廣智表示。
從價格的維度來看，低端車依舊是市場主力，中高端市場波動較大，市場消費偏好進一步向平價車型靠攏。數據顯示，4月，二手車交易價格區間在3萬元以下的車輛市場佔比最大，占29.7%，環比增長2.2個百分點。其次是5萬—8萬元的車輛占22.2%，環比增長0.1個百分點；3萬—5萬元占20.3%，環比下降0.5個百分點；8萬—12萬元車型占9.8%，環比增長0.1個百分點；12萬—15萬元占5.1% ，環比下降2.6個百分點；15萬—30萬元占10%，環比增長1.1個百分點；30萬元以上的占3%，環比下降0.3個百分點。
新能源二手車交易量同比增長近30%
隨著新能源汽車滲透率跨越60%這一分水嶺，新能源二手車的市場接受度也越來越高。
根據中國汽車流通協會披露的數據，2026年4月，全國新能源二手車共交易14.32萬輛，環比3月份增長2.4%，比去年同期增長21.6%。2026年1—4月，全國新能源二手車累計交易54.79萬輛，較2025年同期增長29.1%。從市場滲透率來看，4月份新能源二手車滲透率是8.57%，環比3月提升0.8個百分點，市場佔比有所回升。
“長期來看，隨著國內新能源汽車保有量持續提升、二手車車源不斷擴容，疊加消費者認可度提高和服務體系日趨成熟，新能源二手車市場呈現穩定增長、持續向好的發展態勢。”陸廣智表示。
值得注意的是，新能源二手車市場消費升級趨勢明顯，主流入門車型熱度明顯降溫，中高端車型延續上升勢頭。數據顯示，4月，在新能源二手車乘用車中，A00級轎車占15.4%，環比下降2.6個百分點。B級轎車占13.2%，C級車型占6.7%，分別提升0.5和0.3個百分點。MPV車型占9.9%，環比增長0.2個百分點； SUV車型占29.3%，環比增長0.3個百分點。
從車齡來看，當前新能源二手車市場仍以流通性更強的低車齡車型為主導，高車齡車型流通壓力較大。數據顯示，4月，使用年限在2年以下的車型占30.2%，環比提升0.5個百分點。使用年限在2—4年的車型交易量占44.5%，環比基本持平。使用年限在4—6年的車型占13.4%，環比增長0.5個百分點。使用年限在6年以上的占12%，環比下降0.9個百分點。
值得關注的是，從5月的數據來看，包括騰勢、比亞迪、蔚來、比亞迪為代表的國產新能源汽車品牌保值率環比出現了逆勢上漲，分別環比上漲0.2、0.3、0.3個百分點。
“這表明目前消費者對於自主新能源品牌二手車接受度正在大幅度提升。”中國汽車流通協會戰略合作夥伴精真估數據研究員李明分析稱，目前自主品牌已經擺脫了單一的“性價比”標籤，在包括高端智駕以及換電細分領域建立起自己技術的護城河，這為國產新能源汽車品牌保值率的上升提供了支撐。
記者注意到，從5月的數據來看，新能源二手車保值率走勢呈現分化態勢：插電混動保值率下滑。受新車市場插混車型激烈的“價格戰”衝擊，疊加淡季車商避險壓價情緒，二手插混車型價格下降；純電動車型保值率回升。受益於頭部純電品牌新車價格回調，以及高油價背景下消費者對“低使用成本”代步屬性的務實需求，純電市場信心穩步修復。
“純電車型保值率的上漲，一方面是因為此前純電二手車價格已跌至相對低位，目前下行的空間有限。另一方面，二手車消費者對車輛實用性和經濟性的關注度越來越高，尤其是在當前高油價的背景下，純電車型運行成本很低，疊加充電網絡持續完善，為純電二手車價格提供了堅實的底部支撐。”李明表示。
萬億級存量競爭時代以何破局？
根據中國汽車流通協會披露的數據，5月二手車市場延續修復態勢。5月前三週，二手車市場日均交易量分別為7.15萬輛、7.36萬輛、7.4萬輛，連續三週環比走高，市場活躍度持續提升，市場表現優於4月同期。
然而，需要注意的是，儘管5月二手車市場呈穩中有升態勢，但二手車市場仍然面臨不小的壓力，行業信心仍顯不足。
根據中國汽車流通協會最新發佈的新一期“中國二手車經理人指數”（UCMI），5月二手車經理人指數為46.4%，同比上升1.5個百分點，環比上升1.3個百分點。按照中國汽車流通協會給出的定義，指數在50%以上，表明二手車市場需求擴張，景氣度比較高。指數在50%以下，則表明二手車市場需求疲軟，景氣度低。
“這反映出市場整體仍處於不景氣區間。”中國汽車流通協會產業協調工作委員會相關負責人肖雲飛指出，5月二手車經理人指數雖有小幅提升，但主要為淡季後的季節性回升，尚未形成趨勢性複蘇態勢。
中國汽車流通協會發佈的調研數據還顯示，5月有90.2%的二手車經理人認為自身經營狀況處於“一般”的水平，認為經營狀況好的比例較上月微升，顯示二手車經銷商整體經營承壓依舊。
在中國汽車流通協會二手車事業部主任李婷看來，從行業發展現狀來看，當前二手車產業正處於新舊動能轉換的關鍵拐點，變革已經是大勢所趨。“2025年全國二手車交易量突破2000萬輛，交易金額接近1.3萬億元，行業已經邁進了萬億級存量競爭時代。二手車行業傳統依賴車輛差價，線下粗放經營的盈利模式逐漸失靈，增收不增利、同質化競爭、經營壓力加劇成為行業的普遍痛點。”
李婷認為，原有的產業邏輯、經營模式與盈利體系已無法適配新階段的發展趨勢。與此同時，新能源汽車全面滲透，新能源二手車迭代速度持續加快，正徹底顛覆燃油車時代的固化評估標準、定價體系與流通規則，對行業專業能力與服務體系提出了全新要求。隨著限遷政策全面落地、以舊換新政策持續深化，二手車跨區域流通率穩步提升，全國統一大市場加速成形，區域割據、本地閉環的傳統流通格局被徹底打破。而車況不透明、服務標準不統一、產業鏈協同不足、信任體系薄弱等長期痛點，仍在製約行業規模化、規範化、品牌化的發展。
基於行業變局與現實痛點，業內的共識是，重構與破局的核心在於打破固有壁壘，摒棄落後模式。
“所謂重構，涵蓋四個方面：一是價值重構，從單一差價轉向綜合服務價值；二是流通重構，從區域分割轉向全域高效流通；三是生態重構，從單打獨鬥轉向產業鏈協同共贏；四是技術重構，從傳統經驗轉向數字智能賦能。通過這些重構，推動行業從規模擴張轉向提質增效，從經驗經營轉向標準經營，從分散發展轉向協同發展。”李婷表示。
她進一步指出，與此同時，還需要堅持以“煥新”賦能，激活產業全新增長動能。如果說重構是刮骨療毒的深度變革，那麼煥新就是向陽而生的全新突破——聚焦產品結構、服務形態、品牌形象、發展活力、行業口碑五大維度全面煥新，打破行業固有標籤，升級服務體驗，創新經營模式，培育全新增長點，讓傳統二手車產業煥發新時代的生機與活力。“簡言之，重構是破局，解決行業存量問題；煥新是立新，激活行業增量的空間。通過重構、煥新雙向變革，推動行業實現全方位的轉型升級，以進一步激活二手車產業全新增長動能。”
