吉利銀河的單車依賴症更嚴重了

界面新聞記者 |王臻

界面新聞編輯 |周姝祺

吉利銀河是吉利汽車當前最重要的銷量來源之一，但這個品牌的增長結構正在變得更加集中。

自2023年發佈以來，吉利銀河已經成為吉利新能源轉型的核心板塊，也是其與比亞迪競爭國內汽車龍頭位置的關鍵棋子。首款車型銀河L7於2023年5月上市。此後，銀河產品矩陣逐步擴展至純電、插混兩條技術路線，覆蓋小型車、轎車、緊湊型SUV和大六座SUV等十餘款車型。

公開資料顯示，吉利曾提出“百萬銀河”目標，並在2025年實現銷量124萬輛，同比增長150%。根據第三方平台汽車之家數據，今年1月至5月，吉利銀河終端銷量從5.91萬輛升至7.16萬輛，整體保持增長勢頭。

規模繼續擴大的同時，吉利銀河卻開始出現車型銷量冷熱不均的問題。星願是吉利銀河目前價格最低的車型，售價區間為6萬至10萬元，定位入門級純電小車，也是銀河在售車型中唯一穩定月銷過萬的產品。

今年5月，吉利銀河星願以3.88萬輛登上了全國乘用車全車型銷量榜首，領先第二名TeslaModel Y將近1萬輛。這是星願今年第三次月度銷量登頂。

據界面新聞統計，從今年4月起，星願在吉利銀河總銷量中的佔比突破50%，並連續兩個月保持在54%以上。這意味著，銀河每賣出兩輛車，就有一輛來自星願。

相比2025年，吉利銀河對星願的依賴程度明顯加深。根據公開銷量數據測算，2025年星願銷量約為46.58萬輛，占吉利銀河全年銷量的37.6%。

門店端的反饋，也能印證吉利銀河內部車型表現分化。一位北京地區吉利銀河門店店長向界面新聞表示，今年1至5月，該店整體銷量較去年同期有所下滑，大約相當於去年同期的70%至80%。進入6月後，銷量開始有所回升。

在他看來，北京地區近期客流增加，與新能源指標釋放有關，“很多客戶是拿到新能源指標後，不得不買車”，由此帶動到店量提升。

在該門店，星願仍是銷量主力，不過佔比低於第三方終端統計數據。上述店長稱，星願約該店銷量的30%至40%；E5佔比約為20%。

近期，銀河推出全新星願，升級重點集中續航和輔助駕駛配置上。該店長向界面新聞表示，新款星願並目前沒有終端優惠。但受配置和顏色影響，北京市場普遍需要等車。

對於吉利銀河而言，星願幫助其在競爭激烈的新能源市場持續維持銷量規模，給門店帶來流量和渠道活躍度，但作為一款不到10萬元的純電小車，如果長期貢獻品牌超過一半銷量，也可能對利潤和品牌向上形成壓力。

傑蘭路總經理朱鍇接受界面新聞採訪時表示，星願銷量過半並不是優勢，導致吉利銀河存在結構性風險。“任何品牌單車佔比超過50%都不是好事。”

在他看來，問題並不在於星願成為吉利銀河的銷量支柱，而在於吉利銀河其他車型尚未形成足夠支撐。明星車型有助於品牌通過規模效應攤薄平台研發、採購和製造成本，但如果其他車型頻繁改款，持續投入研發和營銷資源卻無法形成規模，同樣會影響整體盈利質量。

吉利銀河並不缺少產品。在其成立不到三年時間里，已經完成從小車、主流轎車、SUV、MPV到硬派越野的各個細分賽道快速填空。但是，除星願外，吉利銀河的第二銷量支柱至今仍未清晰出現。

銀河E5是僅次於星願的熱銷產品，在上市初期月銷量一度超過1.5萬輛，去年四季度也維持在月銷過萬的水準，但該車今年以來銷量明顯滑落，5月零售銷量只有5155輛。而吉利銀河混動系列產品星艦7、星耀8、A7 EM等車型都短暫實現月銷過萬後，穩態銷量維持在3000輛左右。

吉利銀河還切入過當下最熱門的三排六座SUV市場，在去年9月推出了銀河M9，起售價18.38萬元。不過，這款車沒有逃離“新車效應死亡穀”，僅在維持一個季度的熱銷後，銷量持續下滑，5月零售量已經降至2868輛。

朱鍇向界面新聞表示，E5曾經熱銷，但後續改款節奏沒有跟上；M9距離爆款也仍有距離。

上述店長向界面新聞同樣指出，E5沒有長成與星願同等量級的支柱車型。從客戶反饋來看，E5整體評價並不差，但在終端競爭中，智能座艙和智能駕駛配置仍有提升空間。“如果E5能夠加入激光雷達，或者把M9上的智駕能力下放到E5上，銷量可能會提升很多。”

而對於銀河M9，上述店長表示，M9車型在春節後銷量有所回落，目前在該店整體銷量中的佔比並不高。在他看來，北京市場大六座SUV競爭尤其激烈，消費者更容易優先考慮理想、問界等新勢力品牌。

由於終端需求和轉化能力有限，吉利銀河部分混插車型還需要依靠廠家政策支援提升成交量。該店長稱，銀河品牌對插混車型給出了最高約3000元的終端政策支援。其中，M7銷量相對穩定，支援力度約為1000元，而A7下滑比較明顯，廠家支援力度達到2000元至3000元。

部分認知度較低的插混車型還面臨庫存壓力。上述店長透露，該店庫存壓力主要集中在星耀6等插混車型上。這款車價格下探至10萬元以內，主要需求來自網約車市場。但這一細分市場已有廣汽埃安、比亞迪以及極狐等品牌佔據較強認知，星耀6得到的反響不高。

一位北京地區吉利銀河門店內銀河E5展示。圖片拍攝：界面新聞記者王臻

在主流新能源汽車市場，吉利銀河面對的競爭正在變得更密集。吉利銀河過去兩年能夠快速放量，部分得益於抓住了比亞迪已經驗證過的主流新能源市場需求。在10至20萬元價格帶，吉利銀河通過更具有競爭力的價格和配置切入，爭奪對價格、配置和用車成本高度敏感的用戶。

但這一市場本身並不具備很高的用戶忠誠度。消費者更容易圍繞價格、配置、續航和品牌可靠性進行橫向比較。一旦新的競爭者用相似方式切入，吉利銀河原本的性價比優勢就會被重新稀釋。

零跑帶來的壓力正來自這一點。它以性價比作為主要賣點，進入吉利銀河所在的多個市場。在朱鍇看來，零跑不斷向10萬至20萬主流新能源市場擴張，其與吉利銀河的競爭正在加劇。

3月上市的零跑A10同樣面向入門級純電市場，直接進入星願所在價格帶。作為零跑今年最重要的增量車型，零跑A10的5月交付量已經突破2萬輛。與此同時，零跑B10、C10、D19等車型也正在對銀河E5、星艦7以及M9等車型直接形成壓力。

門店端也感受到了這種壓力。“確實有衝擊力。”上述店長稱。在他看來，零跑與吉利銀河的競爭更多集中在價格和配置層面，客戶提到零跑時，往往關注的是同樣預算下能夠買到多少配置、空間和智能化功能。

比亞迪給吉利銀河帶來的壓力，更多來自品牌和技術體系。尤其是在主流價格帶，比亞迪正通過技術升級繼續抬高競爭門檻。

閃充技術是其中一個變量。比亞迪希望在終端市場建立“充電像加油一樣快”的用戶認知，強化其在高效補能上的技術標籤。

截至目前，比亞迪閃充技術首批搭載車型包括宋Ultra、2026款海獅06、海豹07等。其中，宋Ultra售價已經進入銀河E5、星艦7等車型所在價格帶。這意味著，一旦閃充技術向主流車型普及，並配套形成更完善的補能網絡，比亞迪在續航和補能效率上的競爭優勢可能進一步放大。

朱鍇認為，比亞迪閃充技術的影響不會局限於某一款銀河車型，而是會波及銀河整個產品體系。按照比亞迪規劃，其閃充戰略將在2026年年底建成2萬座閃充站，其中城區站約1.8萬座。截至2026年5月，比亞迪累計建成閃充站已超過6100座。

在朱鍇看來，未來一年觀察吉利銀河的關鍵指標，是其與比亞迪之間的銷量差距能否繼續縮短。如果吉利銀河只能依靠星願維持規模，而E5、星艦7、M9等車型無法在各自細分市場繼續放量，吉利銀河想要進一步縮小與比亞迪在主流新能源市場中的差距，難度也會增加。