首次嚐試旅行車，小鵬交給MONA
21世紀經濟報導記者 何煦陽
《21汽車·一見Auto》從多位知情人士處獲悉，小鵬MONA系列還規劃了兩款新車，一款為車長約4.4米的A級SUV，另一款為旅行車，代號分別為D11和D11T（Travel，旅行）。加上目前已推出的M03、即將正式上市的L03和即將推出的L05，小鵬MONA系列將總共有不少於五款產品。
在小鵬爬出低穀的過程中，MONA系列起了不可或缺的作用。2026年，小鵬集團前五個月交付量約為12.58萬輛，其中MONA M03占了近四成，交付量約為4.8萬輛。在MONA L03預售發佈會上，小鵬集團董事長何小鵬宣佈，MONA M03發佈至今已600多天，累計交付28萬輛，平均每個月超過13000輛。
首次嚐試旅行車，小鵬交給MONA
一位知情人士告訴《21汽車·一見Auto》，MONA M03穩定的月銷說明小鵬找對了一個獨特的人群——“買第一台車的年輕人”。因此L03同樣定位“年輕人的第一台A級SUV”，同樣主打“智能時尚”。
而“MONA L05主要瞄準的用戶群體，則是剛生孩子的95後”，他補充道。根據工信部披露信息，即將推出的MONA L05尺寸更大，是一款車長4.8米的五座SUV。因此L05面向的群體從“年輕人”變成了“年輕家庭”，但大概率依然會主打“智能”和“時尚”。
MONA D11T的出現或許是小鵬對“旅行車”這一車型的首次嚐試。
旅行車能夠兼顧轎車的駕控、姿態和SUV的空間、實用性。從定義上看，“旅行車”主打平價、空間，而“獵裝車”主打顏值、性能。但在當前市場宣傳和數據統計中，兩者的邊界都異常模糊，且大多數產品起售價都高於20萬元，如啟境GT7、極氪001、享界S9T等。
根據中國汽車工業協會數據，2025年中國獵裝車市場銷量約17.6萬輛，不到總銷量的1%。2026年，中國獵裝車市場銷量將增長至25萬輛左右，年增長率約40%。雖然這個增長速度遠超整體乘用車市場，但總佔比仍不超過3%。
另一位知情人士向《21汽車·一見Auto》透露，MONA L05將是小鵬MONA產品序列中價格最高的車型。因此，MONA D11T所面臨的對手，目前最有可能為海豹06DM旅行版和領克07GT，前者起售價為10.98萬元；後者剛開啟預售，起售價為16.58萬元。
小鵬如果能在做好顏值、空間、智能等方面的同時，將MONA D11T的售價打到20萬元以下，或許真能填補旅行車在該價格帶的空白，甚至在這一小眾賽道中開拓出更大的市場。另外，這也為更喜歡MONA轎車顏值和駕控的用戶提供了除M03外的另一個選擇。
這位知情人士還表示，D11的價格會壓在10萬元左右。價格上，D11、M03、L03或依次遞增，但差距不大。同為SUV，D11車長比L03僅短0.2米。如何做好D11與M03、L03的差異化定位，可能是小鵬需要面對的問題。
整體上看，MONA系列承擔了小鵬集團走量的任務。目前，小鵬已經將算力達到1500TOPS的Ultra SE版本，下放到2026款MONA M03和MONA L03上，不排除未來在MONA新產品上繼續貫徹“智能上升、價格下沉”戰略的可能性。“更多的MONA產品得以銷售，同時也意味著小鵬‘科技平權’的理念被更多人理解。”該知情人士說。
沒有歷史包袱的MONA，去宜家找產品靈感
一位小鵬產品經理告訴《21汽車·一見Auto》，2021年，針對影響用戶購車的因素，小鵬產品團隊曾做了一次覆蓋全年齡層、大規模的用戶調查。
結果顯示：品牌第一，顏值第二，性能第三。但因為汽車正在經曆新能源轉型，“重大技術週期的切換，將大家的品牌力重新拉回了同一起跑線”，於是，小鵬決定將顏值列為接下來造車最重要的因素。
“顏值現在已經排在小鵬做所有產品時的第一位。”他說。
當時，自動駕駛在用戶買車的決策鏈路中“僅排第十”。在這位產品經理看來，“在產品力尚需打磨的階段，小鵬對智能化的投入顯得過早了”。G9的失利，讓何小鵬開始深刻反思，有小鵬員工評價：“何小鵬學會尊重造車規律了。”
而MONA的特殊性在於，“它沒有歷史包袱”：滴滴將M03的原型車交給小鵬時，就已經把造型做得不錯，也把成本管理得很好了，所以MONA產品序列不需要思考怎麼繼續在舊的設計語言上“縫縫補補”，而是可以用一套嶄新的設計語言。
在MONA L03的預售發佈會上，何小鵬介紹，L03是原法拉利“靈魂設計師”胡安馬（Juanma López）親自操刀的，其對標的法拉利Purosangue，就是胡安馬當年的作品。“很少有車企願意給年輕人專門設計一台A級SUV，所以小鵬一定要在MONA系列為年輕人設計一台原創、好看的SUV。”何小鵬說。
座艙內部也在發生改變。之前包括MONA M03在內、處於10萬元—15萬元價位的汽車產品，座艙內部往往最經不起細看，因為其材質、做工和細節等都會體現出其平價的本質。
據小鵬介紹，2026款MONA M03座艙內部的軟包覆蓋面積超過70%，頂棚和手機無線充電板也更換成仿麂皮絨材質；L03則擁有“8個磁吸接口、5個螺紋接口和洞洞板”，強調“年輕人可以自己定製車內空間”。
群訪時，MONA產品系列負責人楊光表示，這都是年輕的產品經理設計的結果，他、何小鵬和小鵬集團總裁王鳳英“不理解，但尊重”。但其實，這都是小鵬產品團隊高層的有意為之。
一位小鵬員工表示，小鵬在做MONA產品時，更懂如何“以用戶為中心”了。“既然用戶群體已經確定，那所有的動作都該圍繞著年輕人去‘打’。而年輕人更擁抱科技，同時也更喜歡張揚的造型、精緻的內飾。”他告訴《21汽車·一見Auto》。
這期間，小鵬的產品團隊高層還建議產品經理“多去宜家走走”。因為“宜家有很多專為超小戶型做的設計，比如磁吸、掛鉤、洞洞板等，而汽車就是個超小戶型”。將來在小鵬MONA的更多車型上，會看到越來越多類似的有趣功能。
但小鵬不同產品系列設計風格的割裂，引發了車主和網友的質疑。L03預售發佈會後的群訪中，有記者提問：“小鵬的MONA系列、P系列甚至GX都有自己的設計風格，接下來是要更多考慮家族化，還是突出各自的特色？”何小鵬答道：“設計不需要平台化、模塊化，有很多好的設計是一致的，小鵬希望把這些設計做好。”
雖然類似的疑問和批評還有不少，但是MONA的確給了小鵬一個重新出牌的機會。接下來考驗小鵬的，是如何避免MONA系列與G系列、P系列產品的定位出現重複和內耗。更重要的是，當MONA產品以低價快速鋪量時，G系列和P系列能不能成功承擔起小鵬一直心心唸唸的任務——衝擊高端。
（作者：何煦陽 編輯：吳曉宇,駱一帆）
