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星宇股份風波背後：車企降價刀，終究砍向了打工人

09月03日 13:03 新浪網 tech-auto-hilite

來源：新投資者網

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「時代的一粒灰塵。」

8月以來，國內車燈龍頭星宇股份（601799.SH）因集中解除107名應屆生勞動合同，引發持續關注。雖然星宇股份已公開致歉，對人力資源總監作出停職處理，並承諾向受影響學生發放3個月求職生活補貼，若3個月後仍未就業，再給予6個月工資補償。

但風波並未隨著道歉結束。8月30日前後，客戶奔馳方面確認收到相關舉報並進入進一步核查；9月1日，重要客戶大眾中國對外確認，針對星宇股份相關投訴，已第一時間啟動專項調查，目前仍在進行中。大眾汽車集團同時強調，尊重勞動者合法權益是其供應鏈管理的重要原則。

對於星宇股份來說，事情顯然已經超出了普通勞動糾紛的範疇。

這家從常州車燈廠成長起來的企業，2025年營收達到152.57億元，但到了2026年上半年，營收同比僅增長1.87%，歸母淨利潤卻同比下降5.26%，毛利率降至18.76%。與此同時，公司應收賬款及應收票據合計額達到65.03億元，經營活動現金流淨額同比下降17.30%。

一邊是業績增長放緩，一邊是研發、海外擴張和智能化轉型仍需要持續投入。放在這樣的背景下，此次校招生事件，或能成為觀察當前汽車供應鏈企業經營壓力和用工變化的一扇窗口。

107名校招生，為何成了“燙手山芋”？

從目前公開信息看，此次星宇股份爭議主要集中在2026屆校招生入職後的崗位調整上。

2026年7月初，星宇股份迎來440名應屆畢業生，其中不少為碩士、博士，原本對應研發、技術和管理等崗位。入職後，公司安排新人進入生產車間進行輪崗。一個月左右後，部分學生被集中約談，並被要求在離職和調往一線崗位之間作出選擇。

常州市人社局的通報沒有對相關崗位安排作更多認定，但明確指出，公司在協商過程中存在“方法簡單生硬、缺乏充分有效溝通”的問題。最終107人與公司解除勞動合同。

這也是事件最受爭議的地方。

對於企業而言，根據訂單和經營狀況調整人員，並非不可理解；但對於剛完成校招、剛入職一個月的應屆畢業生來說，崗位性質突然變化意味著另一回事。尤其是在社保繳納之後，部分就業市場上的“應屆生”待遇已經受到影響，再加上秋招窗口有限，重新找工作的時間成本並不低。

在出現爭議之後，星宇股份後來選擇了明顯更積極的善後方式。8月27日，星宇股份公開致歉，稱管理層“在決策上有失誤，管理上有疏漏”，並暫停人力資源總監職務，同時為離職員工提供求職補貼、過渡住宿和後續就業保障。

不過，星宇股份大客戶的反饋讓事件進一步升級。

奔馳方面此前確認收到相關舉報並啟動核查，大眾汽車集團則在9月1日公開確認已經啟動專項調查。需要指出的是，目前公開信息能夠確認的是“受理、核查和調查”，並沒有證據顯示奔馳或大眾汽車已經因此取消星宇股份訂單。

這意味著，事件最終會對星宇股份造成多大影響，還要看後續調查結果。

從百億增長到人效調整，星宇正在經曆什麼？

如果把時間拉長，市場會發現星宇股份並不是一家突然陷入困境的企業。

公司實際控制人、董事長周曉萍早年曾在學校任教，1993年辭去副校長職務創業，從車燈廠起步。此後，星宇股份先後進入一汽、奇瑞、一汽-大眾等整機廠供應鏈，並於2011年登陸上交所。2023年，公司營收突破100億元，2025年進一步升至152.57億元。

從一家鄉鎮車燈企業成長為國內車燈龍頭，星宇的核心能力一直來自製造、研發和客戶積累。如今，公司又在向ADB、矩陣式車燈等智能產品升級，並持續推進海外佈局。

但與此同時，隨著汽車行業的內卷延伸至上遊，星宇股份的經營數據開始出現新的變化。

2026年上半年，星宇股份實現營收68.84億元，同比增長1.87%；實現歸母淨利潤6.69億元，同比下降5.26%。其中，公司綜合毛利率降至18.76%，經營活動現金流淨額只有9.91億元，同比下降17.3%。

對於議價權相對較弱的零部件企業而言，毛利率下滑的壓力並不只體現在利潤表上。

數據來源：2026年半年報

數據顯示，星宇股份的應收賬款及票據規模近年來持續處於高位。2023年末星宇股份的應收賬款及票據合計為43.98億元，2024年增長至55億元，2025年進一步升至71.50億元；到2026年上半年末雖然星宇股份的應收賬款及應收票價總額回落至65.03億元，但仍較2023年高出約48%。

與此同時，星宇股份的應收賬款周轉天數從2023年的77天增加至2025年的106天，2026年上半年進一步達到115天。

換句話說，星宇股份的收入在增長，但資金回籠速度卻在變慢，公司的周轉壓力逐漸增大。

這點對於汽車零部件供應商尤其敏感。車企與零部件企業之間通常需要經曆從研發、定點到量產的較長週期，供應商還需要提前承擔模具、設備、研發等成本。下遊賬期拉長後，企業即使賬面上有利潤，也可能面臨越來越大的資金佔用。

星宇股份2026年上半年經營現金流同比下降17.3%，正是這種壓力的一個側面體現。

為了應對來自下遊的回款壓力，星宇股份員工結構的明顯調整，或更值得市場關注。

數據來源：星宇股份2025年年報

2024年末，星宇股份在職員工總數為10426人；2025年末降至7532人，一年減少2894人，其中生產人員從7911人降至4729人。與此同時，公司的勞務外包工時由2024年的863.81萬小時升至2025年的1087.42萬小時，同比增長25.89%，2025年外包薪酬支付額達到3.02億元。

這說明星宇股份並非簡單地“少招人”，而是在改變用工結構。

一方面，星宇股份增加本科、碩士及技術人員，說明公司仍在向智能化產品和研發能力傾斜；另一方面，星宇股份一線生產人員減少、外包工時增加，則體現了企業製造環節對彈性用工的需求。

這樣的調整本身並不一定意味著經營異常。對於訂單變化較大的零部件企業而言，靈活用工確實有助於降低固定成本。

但問題在於，當這種降本思路被延伸到應屆生招聘，並採用較為強硬的溝通方式時，原本屬於經營管理的問題，就可能轉化成企業治理問題了。

汽車供應鏈“去內卷”，行業需要再平衡

星宇股份當前遇到的壓力，其實很難完全歸結於一家企業自身。

過去幾年，中國汽車行業競爭明顯加劇，價格壓力從整車企業一路傳導到零部件供應商。對於Tier 1企業而言，上遊原材料、研發和設備投入具有剛性，下遊價格又受到車企競爭影響，利潤空間自然被壓縮。

星宇股份的2026年半年報已經體現出這種變化。當前星宇股份收入增長明顯放緩，而淨利潤和毛利率卻同步承壓。同時，星宇股份還需要維持海外資本支出，以獲得海外訂單。

更大的變化或來自行業競爭模式。

汽車行業過去靠擴大銷量和產能就能獲得增長，如今則越來越依賴智能化、成本和供應鏈效率。車燈也從傳統照明逐漸變成集光學、電子、軟件和算法於一體的產品。對星宇股份而言，加大研發是必選項，但研發投入短期內未必能夠立刻轉化成利潤。

因此，星宇股份需要同時解決兩個問題。公司既要降低低效率成本，又不能因為簡單壓縮成本損害研發和人才體系。同時，企業還要應對來自於下遊車企的壓力。

因此，相較於指責星宇股份自身的決策失誤與裁員粗暴，這或也是此次裁員事件更值得討論的地方。

事實上，針對汽車行業當前扭曲的競爭環境，政策層面已經開始著手糾偏。2026年發佈的《汽車行業價格行為合規指南》，明確引導整車及零部件企業規範價格行為，防範低於成本銷售等不當競爭；與此同時，修訂後的《保障中小企業款項支付條例》明確，大型企業從中小企業採購貨物、工程、服務原則上應在交付後60日內付款，進一步規範供應鏈賬期。

這些政策實際上是在給汽車產業鏈減壓。

對於車企而言，不能只把降價作為競爭手段；對於零部件企業而言，也不能把所有壓力最終轉化成壓縮供應商、壓縮員工成本。