前8月大盤下跌兩成，9月超十家車企“割肉”衝量

前8月大盤下跌兩成，9月超十家車企“割肉”衝量

金融界

2026-09-10 15:52

來源：金融界

“金九”第一天，車企們就等不及了。

9月7日，Tesla中國宣佈，9月30日前下單並提走現車，Model 3全系現金激勵5000元，Model Y全系現金激勵10000元。疊加5年0息後，Model 3起售價降至22.25萬元，Model Y降至25.35萬元。這是Tesla時隔19個月再度在中國市場動用價格杠杆。

Tesla只是開了個頭。據不完全統計，已有超過十家車企在9月集中釋放購車權益，手段涵蓋現金直降、金融貼息、置換補貼、保險補貼，從新勢力到合資再到豪華品牌，幾乎無人缺席。

真正把降價烈度拉滿的是豪華品牌。9月3日，上汽奧迪啟動限時優惠，奧迪A7L限時價26.28萬元起，較41.87萬元的指導價直降15.59萬元；奧迪Q6限時價27.98萬元起，降幅達18.78萬元。沃爾沃更為決絕，全新XC70官方指導價41.19萬元，9月限時價直接擊穿至22.99萬元，疊加限時補貼和國家補貼後，最低到手價壓至19.99萬元起，較最初指導價低了逾21萬元。

自主品牌同樣火力全開。零跑汽車啟動“百萬加速度”金秋大促，C系列至高優惠15680元；極氪8X給出10000元保險補貼；小米SU7、YU7提供3年0息或6000元保險補貼二選一。理想汽車在9月1日至10月8日期間，L8、L9全系享1萬元限時現金減免，直接抵扣車款。吉利“智擎金秋”置換補貼至高2萬元，星瑞i-HEV置換價低至8.27萬元起；嵐圖9月指定車型限時10000元現金補貼，置換享至高50000元補貼。

車企們集體“割肉”並非心血來潮。乘聯分會數據顯示，2026年1至8月，全國乘用車累計零售1171.6萬輛，同比下降20.8%；8月零售154.1萬輛，同比下降23.6%。燃油車更是近乎腰斬，8月零售同比下降超40%，新能源零售也下降了10.1%。

更讓車企焦慮的是全年目標。2026年上半年，國內主流車企銷量目標平均完成率僅約35%。到了8月底，比亞迪、吉利、奇瑞等傳統自主車企的年目標完成率均未超過60%；零跑汽車1至8月累計交付560883輛，也僅完成全年100萬輛目標的56%。

利潤端同樣不容樂觀。乘聯分會秘書長崔東樹披露的數據顯示，2026年1至7月，汽車行業銷售利潤率僅為3.6%，遠低於下遊工業企業6.5%的平均水平。車企在“增收不增利”的困局中，只能靠衝量來攤薄成本。

對於這輪集中促銷，崔東樹給出了一個相對克製的判斷：降價促銷是車企調節供需平衡的市場行為，9月處於“金九銀十”關鍵銷售窗口，各品牌集中促銷更多是“脈衝式”的窗口衝刺，目的在於衝銷量、清庫存，而非全麵價格戰的開端。

但問題在於，當大盤持續下探、目標完成率普遍不及格、行業利潤率跌至3.6%的時候，所謂的“脈衝式衝刺”，對車企而言究竟是主動出擊，還是別無選擇。金九成色幾何，市場很快就會給出答案。

（來源：金融界 編輯：張明豔）