餘承東：今年成績不代表未來能活下來，但比亞迪以及與華為緊密合作的廠家能

6月16日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東再次對智能汽車市場未來格局作出預測，稱在汽車智能化時代，只有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在“更卷”的市場中存活下來，這樣的巨頭除了華為，還有比亞迪。

餘承東認為，汽車走向智能化時代，不同於傳統的燃油車時代，車廠的投資規模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭。中小玩家可能沒有重資產投入支撐未來的持續發展而跟不上，無法成為巨頭。

餘承東在演講中大秀華為的“肌肉”，稱華為堅持百億星雲協同的大技術，來賦能智能汽車。每年投入了100多個億元的研發，重點投入在智能座艙、智能駕駛、智能網聯以及智能車控這幾個領域。

“今天這個時代，站在一個5-10年更長遠的角度，你們就去看這個問題，我認為未來能活下來的還是少數的廠家，可能每個廠家有多個子品牌，但是主力的玩家不會太多。”餘承東表示。

餘承東點名比亞迪，認為比亞迪會成為未來少數能夠活下來的巨頭之一。而其他的公司，現在成功活下來的公司，無論今年成績如何，不代表未來能活下來。未來汽車行業的洗牌將會非常非常慘烈，競爭也會非常非常激烈，“卷”剛剛開始，未來還會更卷。

與比亞迪不同，華為的策略是不造車，幫助車企造好車，賣好車。華為汽車模式為智選車模式和HI模式。

餘承東表示，華為是用智能網聯電動汽車最核心的技術，來幫助合作夥伴在智能的時代能夠倖存下來，活下來，會成為巨頭，“我們回過頭來看過去十幾年，在智能手機時代，歐洲、北美和日本的所有的手機廠商都被‘卷’沒了，雖然在功能機時代他們是領導者。”

餘承東認為，從長遠看未來會更卷，相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成為這一代少數的倖存者。華為希望能夠聯合市場，打造引領中國汽車品牌向上的發展的動力。

儘管華為從技術和資金投入上“碾壓”造車新勢力，但華為系的銷量卻不如這些競爭對手。

對此，餘承東以他帶領華為手機業務崛起的經驗來對照，稱華為終端這幾年來不太關注KPI指標，內部考核團隊的核心指標是NPS指標（用戶淨推薦值），如果NPS達到了非常高的高分，這就能夠帶來持續發展的趨勢。

餘承東表示，華為跟合作夥伴剛開始進入汽車領域的時候，贏得這個消費者的信任還需要時間，“但我們相信隨著時間，我們不斷推出更好的產品，一定會有引爆市場，因為我們有耐心。”

就在餘承東進行演講時，深圳展覽中心的展館中，華為AITO問界M5高階智能駕駛版本正式進行了交付。餘承東顯然對華為的高階智能駕駛充滿信心，認為“超過了特斯拉，超越了國內外的所有同行”。