蔚來造手機、小米造車，殊途同歸背後是一場“豪賭”
9月21日，在NIO IN 2023蔚來創新科技日上，蔚來手機NIO Phone正式發佈並公佈售價，新機共推出三個版本，售價6499-7499元，支持部分蔚來積分支付，即日起開始發售，9月28日起陸續交付。
蔚來為什麼要造手機，李斌是這樣解釋的，“不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。
李斌曾透露，“蔚來有50%的車主在用蘋果手機，40%的車主在用華為手機。華為被美國打壓後，現在使用蘋果手機的車主比例進一步上升，削減了安卓陣營的占比，但蘋果對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台車型標配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。”
事實上，小米選擇自主造車，吉利收購魅族打通了和領克的合作，華為通過智選模式賦能問界、阿維塔。在安卓手機陣營中，華為、小米、魅族已經站隊新能源汽車品牌，逐漸成了蔚來的競爭對手。所以，蔚來造手機可以理解為是被逼的。
手機公司造車，讓智能生態得以圓滿
隨著萬物互聯的智能時代到來，作為超級智能終端的智能手機和智能汽車，成為整個智能生態的核心場景入口，被各大科技企業爭相佈局。
小米的“手機x AloT”戰略，更加強調乘數效應，即手機和萬物互聯發生的化學反應。以智能手機為中心樞紐，輻射小米生態鏈產品，覆蓋了智能家居設備、穿戴式設備等各種自營電子消費品。隨著接入小米物聯網的設備數不斷增加，小米在物聯網領域的競爭力得到強化，但唯獨缺少了一個核心環節——智能汽車，最終導致小米的整個物聯網生態無法圓滿。
小米之選擇自主研發智能汽車 ，而非與第三方車企合作，一方面是想把這個超級終端樞紐牢牢掌握在自己手裡，構建自主可控的物聯網生態，另一方面是給增長疲軟的公司市值注入興奮劑，留給未來一個更大的想像空間。
自從被美國加入“實體清單”後，華為的處境有些艱難，手機業務影響較大，因此華為消費者業務把更多的精力放在了物聯網市場。
“1+8+N”戰略，搭建一個主入口（手機）+八個輔入口+廣泛智能終端，是華為全場景智慧物聯網戰略在產品層面的體現。它和華為的服務及硬件生態平台、AI核心驅動力緊密相連，共同構成全場景智慧化戰略。
華為與車企的合作模式一共有三種，分別是零部件供應模式、HI（Huawei Inside）模式和華為智選車模式，HI 模式是指華為為車企提供全棧智能汽車解決方案。而華為智選車模式則是由華為和車企聯合開發車型，華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節，並借由華為自己的門店進行賣車。
2021 年底，華為與賽力斯合作，推出“AITO 問界”品牌。憑藉智選車，華為擠上了在當時已經接近滿員的新能源牌桌，也讓新能源汽車深度融入到華為的智能生態中。
汽車公司造手機，要讓智能汽車更智能
現階段，智能汽車市場的大局已定，各大車企之間的技術差異並不明顯，未來決勝市場的關鍵因素在於工業設計、智能體驗、續航能力，而智能體驗一直是我國新能源汽車的獨特競爭優勢，“車機互聯”就成了各方重點投入的方向。
相比於小米的自主創新、華為的合作賦能，吉利選擇了投資收購。在魅族改名為星紀魅族之後，吉利對於星紀魅族的戰略規劃也很明確，希望利用魅族來打通手機、XR、操作系統、芯片、汽車等等其他智能設備之間的界限，實現消費電子產業與汽車產業的融合和協同。
在發佈魅族20系列手機的時候，星際魅族還同步帶來了Flyme Auto車機操作系統，搭載該系統的領克汽車，可以與魅族手機無感互聯，實現解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。
此外，小鵬P7i 和G9 汽車今年6月開始支持Apple Watch 智能手錶控車，比亞迪正在計劃推出一款可以支持車輛控製的智能手錶，極星汽車也計劃於今年12月推出一款手機。
智能汽車發展至今衍生出“軟件定義汽車”的概念，蔚來手機NIO Phone誕生的關鍵原因是為了給蔚來車主一個更好的智能體驗。作為功能最全面的終端設備，手機承載的功能越來越多，打通產品互聯和智能生態註定繞不開手機，即便手機業務不賺錢也是需要重金投入的，它已經成為智能汽車的重要組成部分。
在軟件層面，蔚來發佈的 NIO Link，可以實現從手機到車機的銜接。在硬件層面，NIO Phone 特地在手機左側設計了一個專用的「車控鍵」，車控鍵可以一鍵切換到車輛相關設置中。在交互層面，蔚來手機開發了「天空視窗」功能，通過這個功能，蔚來用戶不僅可以讓手機大屏在蔚來特色的「豎屏中控」上顯示，也可以實現手機車機並行運轉不同程序。
其實早在2017年，網上就有傳聞稱特斯拉要造手機。2019年，有媒體報導稱，特斯拉已經與全球幾家智能手機零部件供應商簽訂協議。2021年，馬斯克表示要打造一個獨立系統，近期又流傳出特斯拉手機取名Model π。
兩大賽道殊途同歸，科技巨頭們的一場“豪賭”
截至2023年7月31日，蔚來汽車累計交付量達到364579輛，算上8月份1.93萬的新車交付，蔚來已經擁有接近40萬的車主。即便這些車主全部購買NIO Phone也不足華為、小米的零頭，尤其是在智能手機紅海市場的情況下，蔚來想要在手機業務上盈利翻盤，縮小造車業務的百億巨額虧損簡直是異想天開。但投資幾億元用來增強用戶智能體驗，從這個角度來說是划算的。
小米造車前期投資100億元，這在很多人眼裡是“不務正業”，要知道雷軍宣佈這項決定時，集團賬面資金高達1080億元，用十分之一的現金投入造車業務根本不會對集團層面產生根本性影響，反而這種戰略性嚐試有可能形成小米未來數十年的支柱產業，甚至在短期內就可在市值增長中賺回來。
還記得當初賈躍亭提出的“生態化反”概念，這和現在科技巨頭常說的“超級協同”是同樣的道理，小米做成了樂視想做而沒做成的事。這個概念放在今天仍是超前的戰略眼光，只不過賈躍亭的能力滿足不了他的野心，步子邁得太大，缺失了風控底線，在瘋狂燒錢中失敗而歸。
智能手機和智能汽車，看似不相幹的兩條賽道卻殊途同歸，這對入局的科技巨頭們來說是一次“豪賭”，且雙方都已經走上了一條艱難道路上。大家在競爭中創新，在創新中重塑市場地位，進而整體推動中國汽車工業到達一個新階段。
正如李書福所說，當前，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。通過佈局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。
