放話單挑特斯拉Model Y，蔚來第二品牌樂道憑什麼？|次世代車研所

近日，蔚來第二品牌樂道正式發佈，首款車型樂道L60也對外亮相。

在發佈會上，蔚來的意圖十分明顯，喊出了對標特斯拉Model Y的口號，在預售價格上更是直接比其便宜了3萬元。

5月17日，新浪科技邀請了多位知名汽車博主深入解讀蔚來多品牌戰略，剖析樂道L60產品力優勢。與Model Y相比，樂道L60有哪些優勢？樂道品牌又將給蔚來和整體行業帶來怎樣的影響？

本期嘉賓：

車fans創始人孫少軍@孫少軍09

超級充電站創始人常岩@常岩CY

小呂斯基主理人呂鵬@小呂斯基

產品力強於特斯拉Model Y，具備空間、補能等優勢

樂道品牌主要面向家庭場景，因此樂道L60在車身尺寸上也著力滿足家庭用車的需求，長寬高分別為4828/1930/1616mm，軸距為2950mm。

常岩提到，樂道L60的內部空間讓人震撼，特別是後排空間比預想大得多，“這個車在坐五個人的時候，後面還可以放五個行李箱，這個也是出乎我意料的。”

呂鵬同樣提及了樂道L60的空間優勢，要比特斯拉Model Y更大；除此之外，樂道的優勢還有補能體系，因為蔚來本身就有完善的充換電站基礎設施。樂道L60還加上了交流充電口，考慮到了更多下沉市場用戶充電不太方便的痛點。“儘可能的解決在這個價位期間，這些用戶對於續航里程焦慮的問題。”

根據蔚來公佈的官方數據，目前其擁有1000多座換電站，另有25000+根自有充電樁和超100萬根第三方接入充電樁，樂道也是宣稱擁有僅次於蔚來的行業第二的補能體系。

“蔚來以前花的‘冤枉錢’終於有地方施展了。”常岩強調，這個冤枉錢是加引號的，之前行業認為蔚來品牌花了很多冤枉錢，比如在設計上做了很多投資，還做了三電的研發，換電站的建設，在此前蔚來車型銷量沒有進入理想狀態時，大家就會質疑蔚來做這種先機投入有什麼價值？你能不能把這些人砍掉？但是現在有了樂道之後，進入了更廣闊的市場，提供了一個更大的基本盤。從L60這款車型來看，最開始的優勢就在於它是用一些具備了更高階能力的技術儲備來做一個更親民的車型，比如三電能力，產品做工細節，確實可以看到它是拿一個已經具備更高水準更強能力的團隊來做的，在產品上會帶給大家比較吸引人的點。

孫少軍也認為，樂道的補能優勢要比特斯拉大得多。“特斯拉的超充現在這個階段真的非常尷尬，就是沒有做得很好。現在特斯拉的超充兩塊錢三，兩塊四，而特來電只要8毛錢，所以你會發現特斯拉說我覆蓋了，但是你不怎麼想用。那就很尷尬了，沒有什麼價值。”

與此同時，他認為蔚來換電的優勢不只是解決補能問題，很多二手車商很喜歡買賣蔚來，“他有個很好的話術，就是你只要買蔚來，換完電你就不用永遠不需要擔心續航焦慮，這個是絕對的優勢。”

提到樂道L60對標的特斯拉Model Y，孫少軍認為，對比之下特斯拉Model Y完全沒有產品優勢，純粹就是因為它擁有龐大的保有量，用戶有慣性去購買。當然這也是最麻煩的，要打破這種保有量優勢，他預測可能至少需要3-5年的時間，樂道需要逐步完善自己的渠道、品宣、做落地。

常岩則指出，樂道L60與特斯拉Model Y相比，首先是產品力上的後發優勢，因為Model Y畢竟已經賣了5年了；其次還有價格，21.99萬元的預售價，以及還可以提供電池租用服務這個殺手鐧，意味著初期購車款可以更低。不過他也提醒，還有兩個因素可能會影響樂道的市場表現。一是交付時間和產能爬坡還需要有準備時間；另外還有消息稱特斯拉Model Y將在今年年底或明年年初進行改款，這也是一個變量。

多品牌戰略是正確選擇，看好未來銷量走勢

據蔚來董事長李斌透露，從2014年成立伊始，蔚來便醞釀多品牌戰略。2021年初，蔚來開始正式組建團隊，打造ONVO樂道品牌；而蔚來總裁秦力洪還透露，蔚來的第三品牌也很快了，一年內就會和大家見面。

對於蔚來的多品牌戰略，孫少軍認為是十分正確的。因為每個級別的用戶畫像非常不同，20萬以下的主流用戶，家庭可能就一台車，什麼都想要，既要平價又要高配置，還要豪華感；20萬以上的豪華用戶，可以在什麼都有的基礎上再加一些自己喜歡的東西，比如理想的家庭，蔚來的換電或豪華感，華為的智駕，豪華用戶可以為某個方面的特長買單；50萬以上就叫奢侈品，這個價位段的產品用戶群體完全不一樣了，“當你還想用那一套去賣的時候，同一個展廳、同一個品宣去賣的時候，你發現你打不到原來的一些客戶群體了，那些客戶群體也不買單了。”

常岩也對此表示讚同。他指出，選擇多品牌戰略基本上是一個汽車集團發展壯大曆史中必不可少的一部分。比如大眾集團，可能劃分了六七個層級；豐田集團也是有大量品牌存在的，包括通用其實也是有很多品牌。從這個角度來說，汽車產業劃分更多的層級和更多的品牌來服務具體的用戶，其實是非常成立的一個行業規律。“我覺得蔚來既不是冒險，也不是說別出心裁，而是走了一個更符合行業規律的路。”

他以特斯拉為例，最開始Model S和Model X的單價可能在100萬以上，大家認為這是一個豪華甚至是超豪華產品。但在Model 3和Model Y出現之後，行業對於特斯拉的認知也在快速回到主流品牌的認知，目前特斯拉中國市場99%以上的銷量都是平價產品貢獻的，大家一定程度上對它的豪華車型沒有那麼買單了。

而在樂道品牌發佈之後，它也將承擔起為蔚來走量的使命。

孫少軍認為，21.99萬元的預售價已經很有誠意，除此之外還有2000低6000的購車政策，目前來看效果也不錯。“我們統計完之後跟它想要的客戶基本差不多，都是一些25- 30歲的年輕家庭的第一台車，切的還是挺準。”他說，樂道L60只要價格和產能沒問題，銷量上也不會有太大問題。

呂鵬也認為，樂道L60的銷量應該會不錯，很多國產汽車品牌在發子品牌，但都是從下往上發佈，導致銷量可能不盡人意，但蔚來是從上往下走，就會好很多。“因為有很多當時持續觀望想買蔚來，又覺得有點貴，像我這種我就直接看二手蔚來了。為什麼看二手蔚來？因為蔚來在我家不遠的地方建了個換電站，我也是每次經過那會瞅一眼，瞅一瞅就有點種草了。所以我覺得可能之前有很多想買蔚來，但是預算沒有那麼充足的人開始是會選擇樂道的。”

常岩也總結稱，樂道L60的預售價已經足夠滿意和足夠驚喜了，瞄準的也是大眾主流市場，會有更多的潛在客戶群；另外樂道還繼承了蔚來品牌的技術積累、換電優勢等等，對於蔚來整體的銷量提升是很強的利好。