揭秘廣汽“不可思議”轉型大步伐背後的“正向研發、以快打慢”
半年多前，在廣汽，“中國在堅持 自主創新 不動搖的同時，也要重視高水平對外開放”“關鍵核心技術要掌握在自己手中”……一系列強有力聲音從這裏發出，響徹灣區，輻射全國。這半年里，廣汽在自主品牌、技術研發、能源生態以及國際化等領域，多舉並行，多點突破。這些成果背後，體現廣汽對社會的責任與擔當，對推動人類移動出行美好的努力。
半年後的今天，還是在廣汽，站在2023年自主品牌產銷衝刺百萬輛新起點上，面向未來五年行業格局重構關鍵時期，廣汽研究院院長助理、動力總成技術研發中心主任祁宏鍾和他的團隊（以下簡稱“動力總成團隊”）與我們面對面，分享其作為“引擎”推動廣汽前行的新成果，在碳達峰和碳中和賽道上的新佈局，在迎接“廣汽動總，服務全球”挑戰的新作為。管中窺豹， 汽車 產業正闊步向前；從“大寫意”到“工筆畫”，中國汽車正擘畫新藍圖。
主動應變，快速響應
當前，“插混崛起”讓傳統內燃機緩一口氣，“價格戰持續”“淘汰賽提前”卻又在市場層面放大壓力——真實演繹“機遇和挑戰並存”。祁宏鍾和他的團隊認為，傳承進化更有底蘊，多元穩定更有未來。對安全品質的堅持，對百年造車的敬畏，以及深厚的技術積累，這些都是動力總成的優勢，也是穿越週期的根基。
然而，面對電動化和智能化大變革，動力總成必須變，主動變，快速變。只有變，才能留在賽道中，才能行穩致遠。
半年多時間里，廣汽研究院動力總成團隊以只爭朝夕的緊迫感與時間賽跑，將多年積累的研發優勢真正轉變成市場優勢。
“今年，除GS3之外，廣汽傳祺全系車型動力總成實現‘混動化’，E9、ES9和E8三款全新序列 新能源 汽車在半年多時間里推向市場，並獲得市場認可——這是我和我的團隊引以為傲的。”祁宏鍾表示。電動化賦能廣汽傳祺高質量轉型，今年前十個月，廣汽傳祺累計銷量超33萬輛，同比增長11.8%。
2021年，廣汽傳祺宣佈將在2025年實現旗下全系車型“混動化”。當時，傳統車企轉型遠未迫切。如此大手筆和大步伐，在外界看來，更多是“不可思議”。
兩年後的現在，趨勢和審美髮生翻天覆地式變化，“快”變成“理所當然”。廣汽傳祺提前佈局和提前行動，被時間證明是“難但正確的事情”。
事實是，推出GS3混動版，技術上沒有難點和卡點，“只要市場有需求，隨時可以推出。”祁宏鍾表示。這意味著，廣汽傳祺實現“全系混動化”比原先規劃提前整整一年，比行業平均水平提前3-4年，這無疑讓廣汽傳祺在“快打慢”的淘汰賽中，佔據更多的戰略主動。
立柱架樑，敢於亮劍
如此快打慢，是如何做到？一方面，多年來，以“用戶”為中心，廣汽研究院持續“夯基壘台”，堅持“立柱架樑”。截至目前，動力總成團隊已經積累深厚的正向研發能力，不僅“多平台”“多模塊”，而且“多樣化”“多技術路線並行”，能夠更快、更準、更好為用戶提供搭載合適動總的全新車型。在祁宏鍾看來，“電動化”是行業趨勢，但“電動化”也需要滿足多樣化需求。多樣化技術路線在尊重市場同時，也是底氣和實力的體現。
（钜浪混動模塊化架構）
另一方面，在挑戰頻發的市場環境中，廣汽研究院順勢而為，敢於亮劍。“我們探索出一條實現汽油發動機高效燃燒過程的技術路徑，實現有效熱效率超過45%，在全世界範圍內，排名都非常靠前。”採訪中，祁宏鍾分享他和他團隊今年另外一個重大進展。從導向和結果來看，這一技術將賦予內燃機更廣闊空間、更長遠未來。從祁宏鍾滿是自豪感來看，這一研發已經照進現實。
“在全球範圍內，未來五年，內燃機銷量占比仍有九成；五年過後，仍有80%。”祁宏鍾並不認為內燃機會消亡，會長時間存在。尤其是，“在世界這一‘大海’中，內燃機大有可為，大有空間。”但也要清醒認識到，碳達峰和碳中和曆史大趨勢，內燃機不能原地踏步，需要拿出“中流擊水，不進則退”的魄力。需要說明的是，在研發人員對內燃機判斷標準和外界稍有不同，在他們眼中，插電混動、增程混動、氫發動機等仍搭載“發動機”的新能源汽車，都還是內燃機車型。
廣汽研究院動力總成團隊規劃的線路清晰且明確：用油電混動、插電混動、增程混動，滿足碳達峰需求；面對要求更為苛刻的碳中和，佈局氫 燃料 電池 、氫發動機和氨發動機；與此同時，在乙醇、甲醇、替代能源等方面，也有相應技術儲備。祁宏鍾認為，只有改變能源本身，才能推動更大範圍、更高水平和更深層次的碳中和。
廣汽動總，服務全球
對正向研發的堅持，對市場變化的主動應對，這是廣汽研究院動力總成團隊的核心競爭力。這一優勢正在產生新的化學反應，持續釋放更先進生產力。
改變已經發生。在國內市場，廣汽傳祺新能源全新產品矩陣初步構建完成，加速發展，E9、ES9、E8三箭齊發，到2025年，廣汽傳祺還將發佈8款插電混動和增程混動車型。
在國際化方面，針對不同國家的法規需求，在確保安全可靠前提下，廣汽研究院將推出不同的動力總成組合、不同的性能調校、不同車型方案，構建全維度競爭力。
換言之，“國內+國際”雙進階，用中國研發、全球標準打造全球領先車型，這是動力總成團隊開拓進取之路，也是適應汽車新時代的新方案和新舉措。可以預見，接下來數年，廣汽研究院動力總成團隊屬於中國，也將服務全球。“從當下，一直到2030年，廣汽國際化戰略穩步實施，動力總成團隊已經做好技術上的各項準備。”祁宏鍾表示。
在用戶價值方面，動力總成團隊將電動化和智能化轉化成為清晰可感知的體驗，包括但不限於性能更強、NVH抑製更好、能耗更低、性價比更高、更可靠。動力總成團隊倡導的電動化和智能化，不僅買得起，還要用得好、靠得住。更為關鍵，要覆蓋全球絕大部分使用場景，“不能說100%，但至少也要99%”。
在正向研發方面，動力總成團隊不走捷徑，沒有好的品質，就沒有好的電動化和智能化。“內部測試，從台架到‘五高’，從不偷懶。”從這一細節可以看出，在淘汰賽提前的“下半場”，祁宏鍾和他的團隊用“內功”對抗“內耗”，用“硬仗”回應“嘴仗”。
觀察：
關鍵時刻看擔當，擔當背後是實幹。不管外部環境如何變化，技術研發沒有捷徑，唯有實幹。只有將事情幹實，中國汽車產業也才擁有持續的爆發力，也才能在全球汽車的“大海”中乘風破浪。
