北京車展｜北京現代牽手寧德時代，不再“油改電”明年將推符合中國市場的電動車
21世紀經濟報導記者 鄭植文 北京報導
4月25日，時隔四年再度回歸的2024北京國際車展，拉開帷幕。自主當道，稍顯落寞的合資品牌也奮力追趕，紛紛在北京車展官宣本土化的新動作。豐田、日產分別與騰訊和百度結成戰略合作夥伴，在智能化的下半場進一步為移動出行體驗賦能。
相比之下，北京現代的步伐稍顯緩慢，方才踏出了在華電動化轉型的關鍵一步。
在北京車展的現場，北京現代與寧德時代簽署戰略合作協議，雙方將圍繞北京現代搭載EV項目展開合作，共同研發出針對中國市場的純電動汽車車型。未來，北京現代新車將搭載寧德時代CTP無模組電池包及NP無熱擴散等最新技術。
同時，北京現代展出了第五代勝達、全新途勝L和帕里斯帝三款燃油車型，其中第五代勝達將於今年8月上市，全新途勝L也計劃年內上市。值得注意的是，按照“在中國 為全球”戰略，現代汽車將在中國市場推出現代汽車純電動系列“IONIQ”。
“對於現代汽車而言，2024年是現代汽車在華事業非常重要的轉折點，是北京現代實施‘2025向新計劃’的攻堅年，同時也是北京現代邁向1200萬+用戶時代的新起點。”北京現代總經理吳益均表示，為滿足中國消費者更高的期待，北京現代將以現代汽車獨有的方式，在競爭激烈的中國市場，全面展開電動化事業。“至少再捲三年”
作為中國加入WTO後汽車生產領域首個獲批的中外合資項目，北京現代親曆中國汽車工業的快速發展，但也無法避免市場浪潮的拍打，在合資敗退的當下逐漸落寞，“油電”雙重受挫。
在去年4月的上海車展上，北京現代重申“2025向新計劃”。根據計劃，到2025年，北京現代將達成混動車型年銷30萬輛、純電車型年銷20萬輛的目標。2023年，北京現代在華銷量為25.7萬輛，同比增長2.8%。止住從2016年開始的“六連跌”，實現企穩回升。
據悉，今年北京現代計劃推出四款新車，在第十一代索納塔之後，第五代勝達將在今年下半年上市，另外會推出庫斯途和途勝的改款車。據吳益均介紹，從明年開始，北京現代會陸續推出純電動車、增程式電動車，以及插電混動車，平均每年推出1-2款新能源車產品。而今年北京現代的業績仍然要依靠燃油車型貢獻，對於合資車企而言當下既要補齊新能源車的短板，還需要守住燃油車的基盤。
北京現代副總經理戚曉暉在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，北京現代堅定地堅守燃油車陣營，一方面因為有用戶需求，另一方面多年來的技術沉澱形成了一定用戶的認可。
為此，燃油車產品的擴充、更新換代和重新定義價格體系仍是穩基盤的重中之重。3月26日，北京現代推出了第十一代索納塔，13.98萬元起售，將B級燃油車的價格打到A級車的價位，掀翻牌桌。這一定價背後，不僅考慮到來自新能源方面從“油電同價”到“電比油低”的碾壓；同時也是合資車企腹背受敵，必須捲入“價格戰”和“價值戰”以高性價比的競爭力來留住市場的最後突圍機會。
在北京現代常任副總經理吳周濤看來，汽車行業的“內卷”至少還要持續三年時間，而中國汽車市場還呈現著增長的趨勢，預計今年新能源占比達到40%，燃油車仍有60%的份額。據他透露，北京現代今年的銷量目標是求穩，在穩住去年國內銷量的基礎上，增加5萬輛車的出口量，整體達到30萬輛的年銷量水平。
誠如其所言，2024年中國汽車行業的“內卷”再度升級。2月19日，比亞迪推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型，起售價均降至7.98萬元，再度擠壓了合資車企在A級車市場的生存空間。
很快，合資車企也逐漸以“掀桌價”發起反擊。第九代凱美瑞、東風日產探陸新車價格至多下探3萬元左右，甚至網傳長安馬自達昂克賽拉價格降至5.99萬元起。
“燃油車從現階段看，在很多方面還是更優於電動車，首先應用場景非常廣，其次技術非常成熟，第三品質過硬。作為合資企業和全球企業，我們一直不怕比價格。”吳周濤表示，除了價格，車企還需要“卷”更多的東西，比如品質、性能、耐久性、智能化。第十一代索納塔的價格將是一個全新的標杆，打破了所有B級車價格的定位，月銷量目標在3000輛以上。
吳周濤指出，現在的市場競爭，一方面是產品技術的競爭，第二是價格成本的競爭，第三是效率的競爭，“現在民營企業發展速度非常快，合資企業在這方面是劣勢，北京現代下一步會解決這個問題，但面對價格競爭還是要參與，以保持一定的規模。”
但在戚曉暉看來，當前中國車市的“內卷”現狀並不樂觀，短期的價格競爭能讓消費者受益，但從中長期而言，無休止的“卷”會“卷”死一些車企，同時對消費者也並不負責。“從產品的價格來講，就包含了對於客戶質量的保證和後續持續的廠家服務能力。現在大家都已經‘卷’到臨界點了，也有的企業已經‘卷’到虧了，後續怎麼辦？要不就降低質量標準，要不就廠家虧損了倒閉。”明年上電車為守住底線
在北京車展發佈會上，現代汽車發佈了“在中國 為全球”戰略，宣佈在競爭激烈的中國市場全面展開電動化事業。將向中國引進現代汽車首款高性能電動車IONIQ 5 N，正式進入中國高性能電動車市場。而北京現代與寧德時代達成合作，就是“在中國 為全球”戰略落地的重要步驟。
值得注意的是，電動化轉型節奏的戰略誤判是韓系車在華式微的關鍵，無論是起亞還是現代，在歐美市場佔據了一席之地，卻在中國市場交了白卷。
吳益均在接受媒體採訪時坦言，過去幾年北京現代的確疏忽於電動車市場的應對，“我們沒有想到過去這幾年電動化和智能化的發展這麼迅速和瞬息萬變。領先的車企都是自主車企和造車新勢力，包括北京現代在內的合資車企應該都在反思反省為什麼沒能跟上電動化的趨勢。”
但他表示，從前年開始各項產品的佈局正在緊鑼密鼓推進，計劃到2030年，新產品中會包含IONIQ系列，同時會佈局各個細分市場。“我們在電動化趨勢方面落後於自主和造車新勢力，但我們在技術革新方面有信心領先於造車新勢力和其它自主品牌。所以在電動化、智能化、自動駕駛領域，我們不僅要跟隨，同時要領先於其它企業。”
戚曉暉也表示，燃油車關係到北京現代的生存，是當前企業經營所必需的基礎，但不可否認電車是未來，即便在一段時間內很難帶來明顯的收益，但也必須付出成本去做積澱。
據悉，現代汽車已經重新恢復了中國戰略事業部，吳益均同步兼任中國事業部總經理，管理北京現代，以及管理現代汽車在中國的所有乘用車業務。中國戰略事業部的核心是重新規劃未來在中國的產品和技術，加大在研發端的投入。
同時北京現代設立了專屬研發機構CTO，主管產品和技術發展，整合現代汽車在全球，包括煙台、上海和北京的技術中心。“未來我們的重點是把這些優勢應用到自身產品和技術的發展上。尤其目前在中國市場是以電動化、智能化為發展方向，也是我們下一步的重點。”吳周濤表示。
而合資企業在中國市場應該怎麼走？吳周濤給出了北京現代的答案：必須在中國開展本土化，在整個研發和供應方面做一個真正的本土化企業。下一步北京現代考慮和北汽合作開發電動車產品，甚至通過採用本土化供應鏈體系控製成本。
“過去把全球化的、成熟的產品技術拿到中國生產銷售就可以了，但現在市場變了，中國市場已經和過去不一樣了，如果把全球市場進行分類，只有中國市場和非中國市場，我們的競爭完全不一樣，國際化的東西已經不適應中國市場。”吳周濤解釋道。
他以混動車型舉例，過去國外的混動更多考慮的是燃油車的問題；而現在中國的混動是解決電動車發展過程中存在的問題和短板。過去的混動技術不能完全適應中國市場的發展，其次核心問題在於成本，如果給不到油電同價或者電比油低，那麼混動就沒有意義。
“過去北京現代油改電的車，在成本、智能化等方面不能滿足中國的需要，下一步我們一定要在這個方面做好。”據吳周濤透露，北京現代在成立新的CTO後，和北汽在共有產品平台上開發未來電動車型或者混動車型。明年推出的電動車也將應用中國本土技術，按照中國消費者的需求打造，符合中國市場。
不過，中國新能源汽車市場已經進入淘汰賽階段，明年才能推出新能源車型的北京現代岌岌可危。在戚曉暉看來，今年並非上市的最好時機，“今年整個市場，不管是新車上市還是營銷，各方面是非常混亂的。我們也無比渴望流量，但是作為合資大廠來講做流量還是要有底線，不能為了搶時機現在就把它推出來先收割一批再說，包括產品質量的驗證、智能化技術的引入等產品標準都不能為此降低。”
