PHEV車型暴漲46%！瑞浦蘭鈞新品強勢助力

隨著新能源市場的蓬勃發展，純電汽車在續航和充電速度方面有了明顯提升，補能網絡的不斷建設也降低了純電汽車的續航覆蓋範圍。即便如此，由於用車習慣、所在地區限制、前期購車成本等原因，仍有許多用戶認為純電車型並非是目前的最佳選擇。因此，既能加油又能充電、兼顧續航和低成本的PHEV車型成了純電技術徹底成熟前的「最優選擇」。

根據Counterpoint 研究機構的電動汽車市場追蹤報告顯示，在2024 年第一季度，全球乘用新能源汽車 (BEV+PHEV) 銷量同比增長18%，由於主要市場原有的用戶基數較大，增長趨勢略微放緩。具體來看，純電動汽車 (BEV) 銷量同比增長了7%，而插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷量同比強勢增長46%！

（圖源Counterpoint）

具體到中國市場，根據中國汽車工業協會的數據，2023年插電式混動汽車（PHEV）增長顯著，全年銷售了280.4萬輛，同比增長84.7%，遠超純電動汽車24.6%的同比增速。進入2024年，PHEV依舊成為增長速度最迅猛的新能源汽車類型。2024年一季度，PHEV的銷量為78.4萬輛，同比增長81.2%，繼續領跑純電動汽車13.3%的同比增速。

（圖源中國汽車工業協會）

由此可見，目前市場對於既能加油又能充電的PHEV車型接受度較高。所以，不妨讓我們一起尋找一下其中原因。

比純電跑得遠，比增程更省油

拋開個人喜好，從能源形態上來說，無論是純電還是PHEV，相較於燃油車的最大的優勢就是「經濟」。前期購車門檻比純電更低，後期補能成本也比油車更少，況且，最近幾年在新能源車企的加壓下，燃油車的日子也並不好過，新車和二手車市場的價格難繃，相較新能源車的「高保值」優勢也在逐漸丟失。

向內，純電車因為擁有更大的電池，往往同一車型的購車成本相較PHEV更高，尤其在中低價位市場，一兩萬的差價足以影響用戶的購車選擇；PHEV車型可加油可充電，可以避免純電車受溫度影響產生的續航問題，且綜合續航里程明顯優於純電甚至優於燃油車，更靈活的補能方式也基本不存在里程焦慮。

即便對比熱門的增程式，PHEV由於是電直驅+油直驅兩種驅動形式，綜合續航里程和用車成本也都要比增程式更優。同時因為成本優勢，PHEV車型也能讓其下探到更多的市場區間，從而在不同價位提供更豐富的選擇。

綜上所述，對於一些想買新能源汽車，但又因為續航和成本等種種原因暫不考慮純電車型的用戶，PHEV車型就是目前的最優解。

純電僅有一兩百公里？瑞浦蘭鈞有話說

當然，PHEV車型也不都全是優點，可電可油的驅動形式在一定程度上限制了電池包的空間，也必然會讓其電池容量難以和純電車型動輒大幾十度的容量相媲美，這也就導致PHEV在純電工況下的續航能力並不理想。

但是，純電工況下的靜謐性遠比燃油工況高，而且消費者更加關注的經濟性，純電工況下的表現也要更好。

所以，在空間有限的前提下，提高體積能量密度和提高電池充電效率，就是目前提高純電續航能力最好的方法。

可以看到的是，在電池技術迎來顛覆性創新之前，提高體積能量密度和提高電池充電效率就是電池進步的重要方向。同時，隨著PHEV車型銷量的大漲，PHEV乘用車動力電池裝機量也水漲船高——2023年同比增長108.8%，2024年一季度同比增長97%。

高需求必然會帶動上遊廠商的研發速度，而作為新能源行業的重要參與者，瑞浦蘭鈞也在此前的北京車展上重磅推出問頂PHEV家族新品：148系列、194系列、220系列。

從性能來看，問頂PHEV家族新品有以下幾個值得關注的地方：

10-80%SOC充電倍率達2-4C快充

能量密度提升5-7%，可達180Wh/kg

脈衝功率提升8-10%

循環壽命大於4500周

可在零下35℃實現冷啟動

在關鍵的續航方面，148系列、194系列、220系列可帶來300KM的純電續航能力，滿足PHEV車型在純電工況下的長續航需求。作為和瑞浦蘭鈞有多次合作經驗的車企，榮威也在最新推出的混動SUV榮威D5X DMH上採用了問頂PHEV系列電池產品。

同時，瑞浦蘭鈞同步推出了兩款問頂快充系列電池：磷酸鐵鋰4C快充（LFP-141）和三元5C快充（NCM-155）電池。

LFP-141能量密度為185Wh/kg，具備4C快充能力，SOC 10%-80%僅需充電10分鍾

NCM-155能量密度為240Wh/kg，具備5C快充能力，SOC 10%-80%僅需充電8分鍾

從續航和快充雙線入手，有效提高PHEV車型純電工況的性能。當然，瑞浦蘭鈞此次推出的新品，也正是基於其自主研發的「問頂」技術。

「問頂」技術是一項綜合性技術，它集成了結構創新、工藝技術、裝備技術，以及電化學特性和穩定的固液界面技術。該技術通過將電芯的極耳直接銲接到轉接片和頂蓋之間，成功提升了電芯內部空間的利用率超過7%，這不僅增加了電池的能量密度，也提高了電池的整體性能。

此外，通過優化電芯內部結構，「問頂」技術減少了極耳的彎曲，從而降低了電池的內阻，這不僅提升了充電效率，還增強了電池的安全性能。同時，通過在電池化學體繫上的創新，例如增強負極的嵌鋰能力、加快鋰離子的脫出速度，以及優化電解液等，「問頂」技術使得鋰離子的傳輸速度提高了30%，使電池具備了2-4C的超級快充能力，進一步強化了PHEV車型的純電模式性能。