長城行業調研團：“蘿蔔快跑”火出圈，基金經理趙鳳飛調研手記來了！

近段時間， “蘿蔔快跑”自動駕駛汽車火了，在武漢訂單量實現爆髮式增長，甚至被加入武漢旅遊必打卡清單中。據悉，“蘿蔔快跑”已在全國11座城市開放載人測試服務，實現超一線城市全覆蓋，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。

炎炎夏日，基金經理曲少傑、趙鳳飛組成“長城行業調研團”，分別在深圳、武漢兩地實地打卡“蘿蔔快跑”，“嚐鮮”感受如何？本篇一起來看看趙鳳飛的調研手記~

趙鳳飛（長城智能產業基金經理）

體驗時間：7月17日  

地點：武漢

“蘿蔔快跑”正熱，我也藉著去武漢出差的機會，體驗了一把無人駕駛服務。

現在“蘿蔔快跑”還是在測試階段，行車路線、上下車地點基本都是固定的。在叫車時，首先需要下載“蘿蔔快跑”app，並通過實名認證才能下單。不得不說，“蘿蔔快跑”確實太火爆了，我叫了4次車才得以順利體驗——第1次排隊等了兩個多小時，服務界面顯示超時，訂單自動被取消；第2次是在中午開會前叫車，可能是高峰期，等了半小時車都沒來就自己取消了訂單；第3次打車很快就有車響應，但我來不及趕到指定停車點所以也只能取消；直到第4次，在上車點等了接近40分鍾後終於等到車輛到達，但停車點定位不是很精準，離我還有一小段距離，還有工作人員過來提醒我及時上車。

上車前，需要在後窗的一塊屏幕上輸入手機號碼後四位，才能解鎖車門。上車後，乘客只能坐在後排，且前後座中間有一個透明格擋，提示“禁止進入前排，禁止觸碰前排設備”，主要是為了防止乘客干擾智能駕駛功能區域。

乘坐體驗方面，整體感覺較好。後排空間足夠寬敞，行駛也比想像中要平穩，也能兼顧一定的速度，我估計最高時速能接近60公里/小時，這個速度在武漢較繁華的路段也算很快了。在符合超車條件時，“蘿蔔快跑”也能自動識別並自主進行超車，左右轉彎也比較流暢。不過，也有一些會被“老司機”吐槽的地方，比如，在經過一個路口準備右轉彎的時候，突然有人騎著自行車過來，騎車人看見車後又立馬退回去了，這時候如果是我們自己開車的話，可能會在刹車停頓後慢一點繼續開過去，但“蘿蔔快跑”是特意繞開了剛才自行車經過的地方再轉彎，當然這也是出於安全性的考慮。

車身上安裝了多個激光雷達，在視線條件不好時，比如陰天、雨天，或者在超出視線距離的情況下，激光雷達基本能準確檢測到前方的障礙物，相比於僅依賴攝像頭識別障礙物，能夠更大程度地保障行駛安全。當然，不可避免地，成本也會增加不少。

整體來看，我認為“蘿蔔快跑”的自動駕駛能力已經基本能滿足人們的短程出行需求，但在服務體驗上還有待提升，包括車輛定位和APP上的等待時間預估都不夠準確、停車地點分佈不均等。此外，基於對安全性的考慮，“蘿蔔快跑”在人力、硬件方面都投入較大，目前需要運維團隊較多的協助來運營，距離完全成熟的商業化運行還有一定的距離。但是，“蘿蔔快跑”邁出的這關鍵一步已經大大提升了市場對智能駕駛領域的關注，我們也會持續關注該領域的發展。

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