對話智己汽車聯席CEO劉濤：車企瘋狂價格戰負面影響大於正面

在上汽集團在宣佈2023年全力衝刺整車銷量600萬輛的同時，智己、飛凡等集團旗下各品牌均開始加足馬力推出新車型。2月10日，智能「純電中大型豪華SUV」智己LS7公佈車型配置及售價，正式全國上市。

智己汽車聯席CEO劉濤在2月16日接受貝殼財經記者採訪時表示，智己汽車2023年的銷量目標為4.5萬輛。為了達到目標，智己會加速渠道鋪開，預計今年體驗及交付中心達到240家。

記者注意到，按照2022年智己汽車的銷量來計算，2023年智己汽車的銷量需要同比增長超過8倍才能達成目標。

對於車型定價，劉濤稱在上汽集團的背書下，智己可以用較低的成本拿到質量更好的零部件，從而降低成本和售價。不過劉濤也表示，目前行業中瘋狂的價格戰負面大於正面。「如果以低價格、低水平去做簡單的電動化，除了自身發展受限以外，也會讓市場很不健康。」

坦言渠道鋪開速度較慢 利用上汽背書優勢衝銷量

貝殼財經：智己未來的銷量目標大概是多少 ？

劉濤：我們主要是靠L7和LS7這兩款車型撐起今年的銷量目標，在今年下半年還會再推出一款車型，依靠這三款車型，我們希望今年能賣出4.5萬輛車。

貝殼財經：目前國內品牌都非常「內卷」，甚至有人說，在未來3-5年內有許多品牌會死去，智己要如何佔據主流地位 ？

劉濤：智己由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造,創始輪融資規模達100億元。智己有上汽的供應鏈、製造業的背書，有阿里和張江的背書。目前，這些賦能和潛力還沒有完全發揮出來。

比如說有人問，接下來衝擊銷量，智己在供應鏈方面是否有壓力，芯片會不會仍然是瓶頸。但我覺得很有信心。只要上汽集團能買到芯片，就絕對不會缺智己的芯片。而且上汽集團可以讓我們以最合適的成本拿到質量更好的產品。

貝殼財經：未來智己在渠道方面有怎樣的規劃 ？

劉濤：目前智己的體驗中心和交付中心有120家左右。因為渠道有很大的慣性，渠道每年運營費用是數億級別的，一旦市場出現波動，銷量太少而渠道太多，就會出現現金流壓力，渠道的管理也會存在困難。而智己作為40萬級別的全新品牌，我們當時對銷量也有自己的預估，因此在渠道鋪開方面比較保守。現在看來，確實我們渠道鋪開的速度有些慢。

我們年底的目標是渠道鋪開到240家，其中，我們有信心在6月30日以前鋪開180家至190家左右，大量二線城市會被覆蓋。

研究中高端豪華市場後選擇梯次定價 稱價格戰的負面大於正面

貝殼財經：一輛車的定價需要經過哪些考量與流程 ？

劉濤：車企關於產品定價和產品配置是一個很長期的過程。手機的迭代週期可以瞬間轉換；汽車開發週期長，調價格有很多限制。比如說整個供應鏈採取的是非常嚴格的報批集采，一款車型從開始規劃到上市，週期大概2年半時間。基本上在最初的一段時間里，這款車的配置如何，基本上99%已經定下來了，根據這些配置，汽車在那個時候已經基本定好了價格。

貝殼財經：智己為什麼會選取目前的定價區間 ？你認為現在中國豪華車市場最適合的價格區間是哪裡 ？

劉濤：目前中國的中高端豪華電動SUV和轎車市場主流價格區間為35萬到39萬元。25萬元以上中大型SUV當中，五座產品的銷量遠大於七座和六座；大部分銷量的密集成交段是30萬元至35萬元。如果超過了40萬元這個定價，用戶對於車型的要求會增多，銷量會很難達到目標。

因此智己LS7這次的定價區間經過設計，核心定價為32.98萬、34.98萬、37.98萬、45.98萬元，哪個是重點，哪個打輔助，都經過了推敲。比如說，智己依靠L7幫助智己汽車站穩了高端品牌隊列，LS7通過32.98萬元這個更低的價格、更高的價值比去爭取更多市場份額。

而45.98萬元的價格確實比較高，我們考慮到智己作為新品牌，知名度比較低，用戶接受40萬的定價挑戰很大。去年，因為綜合原因，智己L7的銷量也沒有達到預期。但我們認為我們的車型的整體設計、操控性都不錯，因此也繼續朝著36萬元至40萬元的價格區間邁進。

貝殼財經：下一步，智己對於產品規劃是怎樣考慮的 ？

劉濤：如果說知名度有0至100分，特斯拉、大眾這樣的品牌有99分，大家聽說過的品牌有80分，那麼現在智己的知名度只有40分。接下來我們計劃用三個月的時間將品牌知名度提升到80分。

我們其實從2021年到現在都在觀察像特斯拉這樣的主流品牌的銷量主要聚焦在哪個版本上，我們未來會推出適合城市日常通勤的版本，也就是77kWh 標準續航Pure純享後驅版。

貝殼財經：智己LS7上市恰逢新能源價格戰非常激烈，你如何看待這種態勢？

劉濤：從行業角度來講，我個人覺得，瘋狂的價格戰負面大於正面。瘋狂地降價、瘋狂地內卷，各種魚龍混雜的產品瘋狂地搶市場，是不健康的競爭。而且，品質不夠的產品，對於用戶來說，特別不負責任。

和油車相比，智能電動車的認知門檻比較高。燃油車畢竟已經有137年的發展歷史，無論是行業、用戶、市場都對它比較瞭解。智能電動車是一個明確的賽道，但認知門檻比較高，大量品牌和產品蜂擁而入，市場魚龍混雜，不利於行業發展。

尤其是電動車對於智能化、電機質量等要求都比較高，如果以低價格、低水平去做簡單的電動化，除了自身發展受限以外，也會讓市場很不健康。或許用戶剛開始沒有完整的產品理解度，短期內會買單，但絕對不會有第二次。核心是產品力，一定要有持久的產品力，用戶才會對你的品牌和產品買單。

明確不做換電 保障電池迭代速度

貝殼財經：此前智己L7有無線充電功能，你如何看待車企自建補能體系這件事 ？

劉濤：智己LS7車型暫時沒有開放無限充電功能，我們主要是考慮到每個城市的情況差異比較大，因為地面、小區環境等原因，許多用戶的車位並不適合安裝無限充電設備。我們也在對這個功能進行優化，暫時還沒有開放。

關於補能體系，如果車企的出發點是「別人做了我也要做」那就會走進死胡同。因為充電這件事本質上是基礎設施運營，車企做重資產運營很難，所以我們還是認為大家應該各自做各自專業的事情。智己目前在交付中心有充電樁可供使用，但我們不會盲目擴張充電樁，我認為這不是智己擅長的領域。

貝殼財經：上汽集團牽手中石油、中石化做換電，未來智己會推出可以換電的車型嗎 ？

劉濤：智己非常明確不做換電。換電有許多好處，但也有很多挑戰與限制，目前主要體現在基礎方面。智己的L7和LS7車型是目前細分市場中最薄的，如果做換電就需要進行標準化，電池對應要20mm至30mm的厚度。

一方面，這樣的厚度會對造型產生巨大影響，還會縮減車輛的內部空間，另一方面，電池的迭代速度也會大幅受限。我們認為現在電池續航里程技術儲備已經支持1000公里的續航，用戶的里程焦慮已經大幅降低，我們沒有做換電的必要。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 嶽彩周

校對 柳寶慶