空姐超重10%不符合專業化形象？航空公司別“卷”錯方向

近日，海南航空客艙部發佈通知，對乘務員進行“關於專業化形象的篩查和管控提示”，其中明確對女性乘務員的體型、體重進行不同等級的管控。

該標準提出，海航女性乘務員標準體重計算公式為“身高（cm）-110=標準體重（kg）”，體重超過該數值即為超重。對於超重數值在5%以下的女乘務員，公司將以月度為週期進行體重監控；對於超重5%、未超過10%的女乘務員，將給予乘務員30天自我減重期，並以周為單位進行監控；而超重10%的女乘務員，則要“立即停飛減重”。

對這一規定出台的原因，相關文件內容表述稱，“專業化形像是重要的直觀的職業形象”“我們作為窗口單位，應是一道靚麗的名片”。

基於工作內容和場所的特殊性，航空公司對空乘人員的身體狀況有一定要求無可厚非。比如，在空中飛行時，空乘人員需要來回走動，為客戶提供服務。身材過胖，可能導致行動不便；過瘦則容易體力不足，難以完成開關艙門、幫助乘客放置行李等日常工作。然而，用上述標準體重計算公式要求女乘務員，並以“停飛”等方式懲罰“超重者”，真的科學嗎？

我們不妨來仔細算算：按上述規定，所謂的“超重者”真的很胖嗎？以身高165cm為例，海航給出的女乘務員標準體重為55kg。以此為基準，哪怕超重10%，其BMI（身體健康指數）也只有22.2。而按照國際通用標準，BMI正常值在20至25之間，超過25為超重，30以上則屬肥胖。可見，其體重基準是相對嚴苛的。就像前不久社會熱議的“女裝尺碼越來越小”現像一樣，也許有問題的不是大家的身材，而是標準本身。

對於這一標準體重值，海航出台的文件認為這“更為科學，視覺效果更好，也更符合現代人的審美標準。”簡單來說，就是前文所講的展現“專業化形象”。然而，航空公司這種一味迎合“以瘦為美”的審美觀念，將“專業形象”膚淺地理解為身材外貌管理的做法，恐怕是在自說自話，“卷”錯了方向。

從大多數網友的反應中不難發現，隨著性別平等理念的逐漸深入，大家會自覺地反對物化女性的觀念枷鎖，也不會對女性乘務員的外貌身材進行過度要求。相較於外在形象，人們更關注空乘人員的服務態度、水平，以及應急處理能力等方面。

不少網友明確指出：空乘人員要搬運行李、機內機械操作，哪樣不用體力？比起弱柳扶風的空姐，健康的空姐更能給人帶來安全感。我不需要她們多美多瘦，健康有活力、能做好本職工作就很棒。此外，還有人設身處地地為女性空乘人員著想，為了更方便和安全，不妨嚐試給她們提供平底鞋和褲裝等。

可見，就此次關於體重要求的通知而言，涉事航空公司和大眾之間，的確存在著某種明顯的認知錯位。航空公司要提升效益、做好服務，就應該更耐心地瞭解客戶真實的意見，跟上社會進步的方向，而不是“自以為是”地固守並不科學的落後標準，盲目地讓女性空乘人員“卷”體重。

要知道，人的時間和精力都是有限的，一個公司的考評要求也會左右員工的“用力”方向。可以想像，當自己的體重事關“飯碗”時，女性乘務員只能被迫進行嚴格的身材管理，有時甚至不得不以過度節食的方式控製體重。這不僅在事實上構成了就業歧視，加劇了女性員工的身材焦慮，也可能帶來一系列管理隱患。比如，乘務員因減肥而營養不良、暈倒怎麼辦？若因過度減肥而長期處於“半饑餓”狀態，又怎能有精力體力為客戶提供好服務？

可見，海航以“形象”為由對女性空乘人員進行“體重管控”的做法，無疑是“卷”錯了方向。以此事為契機，多聽聽客戶的意見，儘量創造出更加女性友好的工作環境，才能贏得更多信任和尊重。

撰文/任冠青

編輯/黃帥

責任編輯：黃帥