​商用車積分管理研究逐步形成共識，新形勢下需進一步優化方案

為進⼀步探討中重型貨車減碳轉型，能源基⾦會於7⽉27⽇舉辦「⾯向零排放的未來：如何實現中重型貨⻋零排放轉型？」媒體工作坊。會上，眾多產學研專家就中重型貨⻋如何⾼質量發展，邁向零排放展開探討。

中汽數據有限公司副總工程師任煥煥分享了貨車電動化進程中商用車積分政策的相關思路、工作進展以及對未來新能源商用車發展帶來的支撐作用。

中汽數據有限公司副總工程師任煥煥 主辦方供圖

任煥煥先是介紹了近年來商用車市場總量發展和增長情況。據介紹，我國商用車整體市場處於深度調整期，銷量高位回調。從2020年開始，新能源商用車的滲透率逐漸回升，主要原因是商用車總量的下降，銷量達到31.7萬輛，滲透率達到11.6%；對比歐盟的情況，2022年，歐盟新能源商用車銷量7萬輛，滲透率是5%，所以從商用車滲透率情況來看，雖然低於乘用車，但與國際其他市場相比，目前仍然處於比較領先的地位。

任煥煥表示，整個節能減排背景下，商用車無論是輕商還是重商都有一定的節能潛力空間。與國際先進水平相比，輕商仍然存在16%-20%的差距；重商差距相對沒有那麼大，但到2025年仍然有15%左右的節能潛力。與國外不同，我國商用車車型結構以重商為主，需因情施策。

至於重型貨車零碳發展需要什麼樣的政策工具，任煥煥指出，商用車積分管理研究逐步形成共識，新形勢下需進一步優化方案。行業剛開始達成的共識是先加快推動新能源單積分，後期是節能油耗積分和新能源雙積分，目前要評估接下來的階段是以什麼方式讓執行成本最少、效果最好。

任煥煥表示，實際可以針對先進節能技術和零碳燃料技術給予鼓勵，實現這些方面的引導，積分政策其實是市場化的調控機制，通過靈活的措施和積分交易的形式實現行業內部資源的流動，「我們2022年底對企業開展一輪積分模擬，今年上半年進一步調研，調研結果顯示，按照企業目前的規劃，2025年新能源商用車的佔比可以達到16%左右的水平，整體速度相比之前還是有比較快的提升。如果按照積分要求，我們設置的場景就是按照2025年至2028年的比例要求，積分政策相比我們預測的市場自然發展有一個下降，四年間也會進一步帶動新能源規模有新的增量，中重卡可以達到接近15萬輛的規模。新能源積分政策的推動會帶來比較明顯的節能減排效果，進行對比以後，對推動新能源節能減排有一個比較明顯的效果。」

新京報零碳研究院研究員 陶野

編輯 徐超

校對 劉軍