4人羅布泊遇難細節披露：領隊經驗豐富，或求援過程意外身亡

近日，4人自駕羅布泊不幸遇難後，大家在深感遺憾的同時，也不乏對領隊賈某“帶錯隊”的質疑：“是否存在嚮導經驗不足的問題”“為何經驗豐富的嚮導最後會徒步向外尋求援？”……

紅星新聞記者從救援人員和賈某的朋友等知情人士得知，賈某作為嚮導經驗豐富。在他本人抖音賬號發佈的視頻中也顯示，賈某經常穿越羅布泊等無人區地帶。雖然4人失聯後的具體情形還不得而知，但朋友根據救援現場情況進行推測，賈某一行4人可能是車輛出現故障無法行駛，向外尋求救援的過程中意外身亡。

曾有車加錯油

或因隊友出現意外才著急徒步求援

針對網絡中諸多疑問，紅星新聞記者於8月1日和2日聯繫到了救援人員劉先生、賈某的朋友及為車隊送油的蘇先生瞭解情況。兩人都表示此次事件中的車隊組成人員大多互不認識，全是拚團出發穿越羅布泊，並且行駛途中變故較多。

劉先生稱同在該車隊的隊友告知他，7月23日車隊內一輛霸王龍車油箱出現故障無法行駛。檢查後發現可能是油料問題，隨即聯繫供給人員送了一批油料進來，但車隊成員誤將柴油加入車里，汽車依舊無法行駛。並且在車隊成員拆解油箱希望倒出內部柴油時，不慎將進油管扯斷導致車輛發動機無法啟動，大家最後無奈棄車。

7月24日，車隊決定將故障車輛丟下，由領隊賈某開著自己的皮卡車帶上霸王龍車上的一男一女和敦煌本地的一名修理工一共4人向出口方向行駛，目的是希望領隊能夠將這幾人送出去後回來與大部隊會合。

賈某的朋友表示，部分網友誤認為是領隊賈某將柴油加入汽車，實際上加錯油的事情為改裝店店家導致，並且在發現無法救援後店家老闆離開。隨後，賈某帶著隊友返程救援。朋友稱，賈某生活中本身就是一個熱心腸的人，“網絡上一直怪領隊（賈某），雖然都有責任，但不是‘鍋’都讓他背。”

蘇先生為本次進入羅布泊的車隊提供燃油等物品的後勤支持人員，他表示曾為車隊送去了汽油、柴油以及飲用水，並且對油料標明了記號。“他們給我們打電話，我安排後勤保障人員給他們送油還有水。柴油是在油桶上標記的，是系的白色的塑料袋，就是告訴他們這個是柴油，沒有系塑料袋的是汽油。”

同時蘇先生說，網上爭議說他們是不是沒有帶夠油導致車輛需要送油，但實際上他們車隊本來就沒有把油全部帶上，而是讓供給人員在車隊走到一定位置的時候把油送進來。“夏天天熱，把油料都裝在車上並不安全。”

“領隊（賈某）也是個很有經驗的人，常年走羅布泊。”蘇先生稱該車隊領隊有兩個人，在行至中途時霸王龍車上的成員和另外部分成員與車隊大部隊分開自駕。想要繼續穿越羅布泊的隊員由另一個領隊帶著走，不想穿越的隊員由賈某帶著向出口處行駛。

知情人稱，賈某等人離開車隊時，共駕駛著兩台車。其中一台系賈某自己的藍色皮卡車，另一台是豐田陸地巡洋艦。賈某的藍色皮卡車上所載的人員，包括錯加了柴油的霸王龍車的車主以及朋友2人，另有修理工1人。

據蘇先生的瞭解，與賈某一起返程的豐田陸地巡洋艦疑似也在返程路上拋錨。賈某決定讓豐田陸地巡洋艦停在原地等待，他們（賈某等）繼續向外行駛尋求救援。“因為（賈某）距離出口很近，直線距離大概還有不到30公里就能出去了，所以就把豐田陸地巡洋艦放在原地等待，因為他們車上有吃的有喝的還有水。”

賈某一行4人與豐田陸地巡洋艦失去聯繫後，後續具體情況蘇先生也無從得知。據蘇先生推測，賈某行駛的車輛可能在白天時陷車，車上幾人下車輪流用手挖沙子或許得了熱射病。賈某在此情況下只能徒步外出尋求救援但不幸身亡，車上3人沒能等到救援也相繼死去。“我對老賈也熟悉，應該是在這個過程中，隊員產生了熱射病，比如中暑的比較嚴重的情節，然後車又動不了，老賈才會選擇徒步出去尋求救援。”

“二三十公里的直線距離，如果在晚上，走幾個小時就出去了。或許當時情況比較緊急，隊員肯定出現什麼狀況，他才會選擇自己一個人白天去找救援。”蘇先生認為在正常狀況下，隊員沒有出現重大疾病或者熱射病、中暑等症狀，賈某作為經常出入羅布泊的人不會選擇在白天徒步行走於沙漠中，他肯定會選擇在晚上走出去。

知情者稱：

軌跡地圖在羅布泊並非完全可靠

在給這次車隊提供燃油等保障物品之前，蘇先生稱自己也曾在拍攝無人區穿越素材時遇到過險情。

蘇先生表示，自己當時與其他拍攝人員一起，也是僅帶了兩台車進去拍攝。因為油品問題，進入羅布泊後在當天下午四點多，同樣出現因為車輛汽油質量較差堵住噴油嘴而造成兩台車噴油嘴全部壞掉的情況，最後車輛無法行駛。

蘇先生稱，當時另一輛車決定去前面尋找營地，自己跟在後面拍攝，但拍攝完成後車輛噴油嘴出現故障隨即車輛原地熄火。在蘇先生等待過程中，看到前車向前走了大概五公里也熄火了。夜幕降臨後大家沒有移動，通過對講機溝通完畢就在原地休息。第二天淩晨天濛濛亮時，蘇先生等人決定徒步彙合把大家的物資放在一起等待救援。

“我們本身有自己的救援團隊，每次進出都安排了救援團隊在外面24小時手機不關機地等待救援電話。”蘇先生說，自己發現車輛問題後立馬通過衛星電話呼叫了救援團隊，對方立馬進行了接應。

蘇先生告訴紅星新聞記者，自己的團隊常年在阿爾金山、可可西里等地行走，在安全保障方面有很多經驗，並為大學生研學、冰川研究和動植物考察、地質勘探、電影素材拍攝等提供保障。

蘇先生表示，中國的越野市場在近兩年剛火起來，大家一定要做到安全第一，無人區並不是常規旅遊想進就能進的地方。最近這兩年越野火起來，許多人單拿個奧維軌跡（一種可記錄行走軌跡的互動地圖）直接出發，但其實他們並不懂奧維軌跡。季節不同它的軌跡也會發生變化，例如冬季穿越有可能前面是冰湖軌跡，穿越時在冰湖上直接就過去了。但是夏天再次從那裡穿越時冰湖變成湖泊，人無法過去就容易失去方向。所以再此也奉勸打算準備玩極限穿越的朋友多學一些急救、自救，或者一些戶外常規經驗，最好找到靠譜的團隊來保障進行探險活動。