“0保證金”應該成為貨運行業新趨勢｜新京報評論

據《中國物流與採購》報導，日前，滴滴貨運推出的“0保證金”新舉措，在平台貨運界產生了不小的震動。該項舉措，不只是針對新註冊司機給予減免，對此前已經在平台繳納過保證金的司機也會進行退還。此舉，打破了平台貨運行業運行已久的規則，受到了司機們的普遍歡迎。

一直以來，想要加入貨運平台接單，貨車司機需先向平台交一筆保證金，金額一般為500-1000元不等。雖然金額不大，但對於辛辛苦苦跑運輸的貨車司機來說，這筆金額事實上有捆綁的意味——司機有一些不符合平台規定的行為時，保證金就成為了扣錢池，想要拿回保證金也不那麼容易。

“0保證金”的新措施，無疑賦予了司機更大的選擇權，司機和平台的關係更加自由。從司機的情感訴求角度，“0保證金”也給予了司機更多尊重。保證金很多時候容易異化為一種負面激勵，引發司機和平台的對立情緒。取消保證金，自然也是將司機置於更平等的位置，將負面激勵改為正向激勵，打造更加友善的相互關係，讓平台成為貨運司機的“娘家人”。

事實上，區區500元的保證金，甚至不及一單貨物的貨值，也難以實現“保證”的目的，卻增加了司機的開銷，平台方適時取消，當屬明智之舉。不僅如此，“0保證金”的推行，更是貨運司機生態服務的重要一環，著眼點是改善司機生存困境、重塑行業規則，最大限度地激發貨運司機的積極性。

為此，在推出“0保證金”的同時，滴滴貨運宣佈成立貨運司機生態服務委員會，積極搭建與司機之間的溝通橋樑；推出了“安心寶”，用於特殊場景下的司機權益保障。這些都是出於相同的考慮，即增進司機的權益保護，構建更加良性的平台邏輯。

其實，“0保證金”也好，貨運司機生態服務委員會也罷，都是時代發展的必然之物。隨著平台經濟走向規範和完善，社會整體的福利意識提升，更加健康、更可持續也更加符合社會認知的商業模式已經成為剛需。

毋庸諱言，過去相當長的時間內，“艱辛”“疲憊”都是貨運司機處境的關鍵詞。這固然和長時間駕駛的工作屬性分不開，但不得不承認司機權益保障也存在一些短板。這就需要從業者主動作為，去改善司機群體的生存狀態，抬高平台貨運行業的整體水位。

在這方面，作為新經濟代表的平台經濟，借用自身的技術優勢和規模效應，更有可能承擔這種預期。無論管理模式還是商業路徑，平台經濟都可以注入更多人性化因素，為貨運行業立下新的規矩與示範。

從更大層面看，提升貨運司機的權益保障，更是服務於發展大局，是在疏通社會經濟運行的毛細血管。交通運輸部科學研究院發佈的研究數據顯示，我國運輸生產指數與國內生產總值之間具有高度相關性，相關係數在0.95以上，而公路貨運量又占到運輸貨運量的70%左右。換句話說，公路貨運對於貨運整體格局乃至國民經濟大盤都具有舉足輕重的作用。

在此背景下，也就不難理解做好貨運司機生態服務的長遠意義。試想，如果貨運司機的權益得不到有效保障，行業糾紛頻發，必然打亂運輸行業發展的整體節奏，製造一個個經濟運轉的“出血點”。因此，改善貨運司機處境，就是在化解實際矛盾，增加行業吸引力，也為社會經濟發展注入更多增長動能。

當然，推行“0保證金”，也對平台的風險管控能力提出了更高要求，需要以更多正向激勵手段來實現對司機行為的有效監管。如加強司機的服務質量，用戶評價監測記錄，記錄良好的司機將獲得更多派單機會等方式，引導、規範司機行為，也優化整體平台生態。

總體而言，這些年，我們已經看到平台經濟為許多傳統行業帶來了巨大變革，賦予了顯著的效率提升和福利改善，平台貨運也有望成為下一個。為此，希望能有更多貨運平台積極跟進推行“0保證金”，類似的行業創新舉措也可以更多些，做好司機們的“娘家人”，以便貨運從業者群策群力，共同打造一個更加科學合理、更具人文關懷的平台生態。

撰稿 / 柳早（媒體人）

編輯 / 何睿