濟鄭高鐵頻頻試車：一個「一」字撬動北方兩個大省

濟鄭高鐵呼嘯而來，讓山東、河南兩個沿黃省份在交通、經濟等領域有了更深層的合作共贏通道。近日，濟鄭高鐵山東段開始聯調聯試，試驗車在線路上頻頻試車，為即將到來的全線通車做準備。

兩座城市的「雙向奔赴」

近日，在濟南長清高鐵站及濟鄭高鐵跨黃河大橋附近，攝影師鄭桐多次看到濟鄭高鐵聯調聯試試驗車，作為攝影愛好者，他將這些瞬間都記錄了下來。「濟南到鄭州，地理位置上並沒有多遙遠，但在鐵路連接上，卻要繞路。」

目前，從濟南到鄭州，鐵路連接並不是「兩點之間，直線最短」，線路走向先南下再西進，需要經過泰安、濟寧、棗莊等地後到達徐州，在徐州調轉方向，向西進入中原腹地，過商丘等地後到達鄭州，等於在地圖上畫了條「折線」。

從時間上看，目前濟南到達鄭州，高鐵出行需要3.5小時左右，部分班次運行時間達到了4小時。作為相鄰省份的兩座省會城市，濟南、鄭州在經濟發展上有著許多相似點，在發展高端製造、人才流動等方面，存在較多合作領域。

變互聯互通為直聯直通成為濟南、鄭州兩座城市的「雙向奔赴」。

目前，濟南正在建設「米字型」高鐵，濟青高鐵、石濟客專、濟萊高鐵已經率先通車，濟濱高鐵於去年開工。以濟南為中心點，向外輻射的射線高鐵通道中，與周邊兄弟省份實現直聯直通的大通道只有京滬、石濟兩條。京滬線貫穿南北，北上京津冀，南抵蘇晥滬；石濟橫貫冀魯，在石家莊與石太高鐵連接，翻越太行山，到達山西。

濟南、鄭州急需一條直連通道，濟鄭高鐵呼之慾出。

濟鄭高鐵河南段已在去年通車運營，按照計劃，山東段將在年底前正式運營。濟鄭高鐵全線由鄭州東站至濟南西站，線路全長380公里，設計時速350公里，山東段設5座車站，其中新建的有4座。目前，已經通車的濟鄭高鐵濮鄭段，常態化按時速310公里達標運營。根據測算，全線運營後，濟南、鄭州通勤時間縮短至1.5小時。

一個「一」字帶兩頭

濟鄭高鐵在地圖上看像一個「一」字，這個「一」字的兩頭是濟南、鄭州兩座城市，但輻射範圍卻並不只有這兩座城市。

一個「一」字，在地圖上撬動了濟南、鄭州兩座城市背後的北方兩大省。

山東、河南兩省「一衣帶水」，在歷史上有著多次影響較深的合作。

2021年，山東、河南兩省簽訂省際黃河流域橫向生態補償協議，「對賭」數額達1億元。自協議簽署以來，黃河入魯水質持續保持在二類水質以上，山東作為受益方，兌現河南生態補償資金1.26億元。

隨著黃河流域生態保護和高質量發展的不斷推進，黃河中下遊的河南、山東在做好「黃河文章」上有了更多合作空間，並不局限於生態領域。

從地區生產總值來看，山東省2022年的GDP為8.7萬億元，位列全國第三；河南省2022年的GDP為6.1萬億元，位列全國第五。從去年的數據看，山東、河南拿下全國前五把交椅，在北方省份中，更是分列第一、第二。濟鄭高鐵的兩頭，是經濟總量龐大的北方大省。

從2022年的經濟增速上看，濟鄭高鐵後期有為兩省助力的空間。

國家統計局數據顯示，2022全年我國GDP為1210207億元，按不變價格計算，比上年增長3.0%。對比該數據，16個省份GDP增速跑贏「全國線」。其中，山東同比增速3.9%，河南同比增速3.1%。雖超過了國家線，但兩省的增速比湖北、湖南兩個南方省份慢了一些。湖北、湖南同比增速均在4.3%（含4.3%）以上，超過全國前五把交椅的同比增速。

取得這樣的成績，與湖北省在創新驅動、產業升級等方面取得的進展密不可分。值得注意的是，湖北省在提升產業競爭力的同時，積極打造一體化的交通網絡，降低物流成本，加強與周邊省份的合作，進一步拓展了市場空間，為經濟的發展提供了良好的外部環境。

西進中原腹地，東出半島入海

濟鄭高鐵，同樣為山東、河南兩省打開了新的外部通道。

河南省政府專家諮詢委員會委員，河南省社科院原院長、研究員張佔倉曾表示，鄭州高端人才資源相對不足，要更加主動地對接濟南以及山東省的高端人才資源，為當地經濟社會高質量發展注入更多現代智慧與高新技術力量支持。

山東有著豐富的海洋資源，半島地區港口分佈較多，青島港更是中國第二大外貿口岸以及世界一流國際郵輪客運中心。位居大陸腹地，打通出海口是河南省經濟發展的一大訴求，濟鄭高鐵的建設，大大節省了河南從山東出海的時間，提高效率，從而提高駐豫企業的整體競爭力。

河南需要山東的人才和海洋，山東也需要河南的人口和腹地。

河南作為人口大省，有著重要的人口優勢，在與河南的合作中，山東可以從河南獲得較充足的人才資源，彌補部分產業的人才缺口。其次，山東中部工業走廊及沿海城市有較多規模以上企業，在擴大輻射，提高區域競爭力上，不少企業瞄準河南，在中原腹地「落子」。

今年，海爾集團近年來首個在青島以外投資的壓縮機制造項目在鄭州開工。在此之前，浪潮集團已設立國家高效能服務器和存儲重點實驗室鄭州中心。今年1月，山東省科技工作會議提出，將加快推進魯豫國家區域科技創新中心創建工作，併力爭早日獲批。

8月31日，山東省人民政府、河南省人民政府在鄭州舉行合作協議簽約儀式，共同簽署《關於加強交通互聯互通 服務支撐黃河流域生態保護和高質量發展的合作協議》。記者查閱資料發現，這份《合作協議》主要涉及到高鐵建設、公路網、陸海聯動物流體系、國際航空樞紐，以及交通領域其他合作。

濟鄭高鐵的建設早於這份《合作協議》，協議簽署時，濟鄭高鐵已經完成了主要工程建設，進入到聯調聯試階段，恰逢其時又恰到好處。

業內人士認為，濟鄭高鐵建成後，在黃河中下遊貫通了一條新通道，山東、河南合作更加便捷，聯繫更加緊密，河南的中原城市群與山東的半島城市群，兩大國家級城市群「強強聯合」，取長補短，在互利共贏中或可實現新的增長。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，濟南作為黃河流域中心城市，通過濟鄭高鐵打通的沿黃高鐵通道，可以更好地連通黃河中遊以及上遊，對於落實黃河重大國家戰略有重要意義。

通過這條新建高鐵線路，從濟南出發,在到達鄭州後，可沿既有線路繼續向西，直達西安、蘭州、西寧。「如此一來，黃河沿線就形成了一條多線路串聯的高鐵通道，把上、中、下遊的主要城市串起來。」

從經濟發展上看，我國有江浙滬、京津冀等發達的區域板塊，也有川渝、兩湖等後起之秀。區域抱團取暖，協同發展的情況並不罕見，濟鄭高鐵不僅為山東、河南提供了一條便捷通道，更為魯豫的深度合作打開了一扇新的大門。

來源：齊魯晚報