「京通號」始發！京唐城際鐵路最後1285米隧道開始掘進
12月28日，京唐城際鐵路隧道段開挖直徑達13.3米的國產超大泥水平衡盾構機「京通號」順利始發，以此為標誌，京唐城際鐵路運潮減河隧道工程正式進入盾構掘進階段。據市重大項目辦鐵路工程建設協調處副處長範登溥介紹，作為北京至唐山的快速交通走廊，京唐城際鐵路開通後將有效提升北京通州至唐山城際通道運輸服務水平，同時也與周邊快速客運網共同形成京津冀地區軌道交通網絡，加快構建「軌道上的京津冀」。
12月28日，京唐城際鐵路隧道段開挖直徑達13.3米的國產超大泥水平衡盾構機「京通號」順利始發。新京報記者 王穎 攝超大直徑盾構機「京通號」向西獨頭掘進1285米
上午，新京報記者來到京唐城際鐵路隧道段施工現場。據範登溥介紹，京唐城際鐵路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，北京段正線全長約9公里，設計最高時速350公里。京唐城際鐵路工程北京段分兩段建設，其中，首開段長4.6公里，即桑治梁路至燕郊界段已經於2019年9月開工，2022年12月30日通車投用。
「我們所在的隧道段，長4.4公里，其中運潮減河隧道長約1.3公里，在2023年1月開工建設，計劃2025年底開通運營。」範登溥稱，運潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最後一條隧道，這條隧道打通後，京唐城際鐵路將實現全線貫通。
12月28日，盾構機始發，施工人員查看機器運轉情況。新京報記者 王穎 攝據施工單位中鐵十四局項目負責人，運潮減河隧道是北京城市副中心地區的首條高鐵大直徑盾構隧道，「京通號」盾構機將在覆土8.8米的超淺埋地層始發，向西獨頭掘進1285米。「京通號」盾構機總長約138米、主機總重量約1800噸。雖然「京通號」的掘進距離不長，但難點不少，期間將依次穿越「一河一路一文物」，即運潮減河、通胡大街、路縣故城遺址等風險源，於北京城市副中心站接收。預計明年6月份實現盾構貫通。
12月28日，施工現場一台箱涵吊機正在作業。新京報記者 王穎 攝量身打造了盾構機「鋒利的牙齒」
記者在採訪過程中，一旁的京哈鐵路線上，一趟趟列車駛過。「隧道距離正線運營的京哈線最近的距離非常近，給施工造成了一定挑戰。同時，盾構區間地層主要以中砂層為主，不僅承載力弱，而且對於刀具的磨損也尤為嚴重。」為確保盾構機一次性完成高密實中砂地層掘進，中鐵十四局與鐵建重工「量身」打造了該超大直徑泥水平衡盾構機，並結合刀具軌跡、刀盤扭矩等因素，對原有刀具合金尺寸、配置方式進行了增強，量身打造了盾構機「鋒利的牙齒」。
12月28日，施工人員正在操作盾構機。新京報記者 王穎 攝該負責人表示，盾構機刀盤配備了光纖連續式及液壓式磨損檢測裝置，在掘進過程中可實現對刀具磨損量實時檢測，操作人員可及時調整盾構掘進參數，提高掘進效率，保障施工安全。此外，建設者將同步採用箱涵精調智能設備拚裝，解決同步施工、智能高效作業與控制精度等拚裝困難問題，保障京唐城際鐵路隧道段按既定目標順利實施。「隧道計劃明年6月盾構貫通。」
工作人員介紹刀盤刀具情況。新京報記者 王穎 攝按照計劃，京唐城際鐵路將於2025年具備開通運營條件，屆時，將進一步加強京津冀三省市之間的聯繫，對於疏解北京非首都功能，帶動沿線地區經濟社會發展，提升區域整體競爭力，落實京津冀協同發展國家戰略具有十分重要的意義。記者瞭解到，為進一步推進項目加快建設，市重大項目辦會同通州區政府主動跟進服務，充分發揮路市聯合指揮平台作用，強化協調事項動態清單機制，路市協同，高頻調度，協調解決工程建設涉及的施工臨時用地、樹木伐移、道路改移、管線改移等共31項問題，實現京唐城際鐵路北京地下隧道段提前進地目標，有力保障了京唐城際鐵路隧道段工程有序建設。
新京報記者 裴劍飛 曹晶瑞
編輯 唐崢 校對 陳荻雁
