王亞男：波音飛機再現安全隱患 根源在哪？

來源：直新聞

直新聞：當地時間5日晚，美國阿拉斯加航空公司一架載有177人的波音737MAX9型飛機起飛後，機身受損，出現破洞，緊急返回樸達蘭國際機場。對於波音737MAX9型客機此次事故，您認為問題可能出在哪？一架接近全新的飛機為何艙門會發生脫落？

時事評論員 王亞男：因為這架飛機服役的時間很短，而且飛行的次數很少，只有145次，那麼它在維護保障的過程中出現問題的可能性就非常小。目前在空中飛行狀態下，艙門突然脫落，問題的癥結很有可能存在於艙門及其相關部件的加工製造以及裝配環節。所以波音公司可能重點還是會同美國FAA去關注它的供應鏈環節，看這一些相關的部件是否得到了合適的製造工藝處理。

直新聞：近年來，波音737MAX可謂多災多難。由於存在飛行控制系統設計缺陷，兩架737MAX8客機先後在2018年10月、2019年3月失事，共導致346人遇難。事後，737MAX客機在全球遭停飛近兩年，直至2020年12月才複飛。此次波音737MAX9型飛機再次出現問題，將對本就事故頻發的波音造成何種打擊？

時事評論員 王亞男：這次MAX9出現這樣的嚴重事故，實際上對波音公司的產品的市場信心還是會有相當大的影響。

特別是考慮到波音公司737MAX家族正在全球市場上逐步恢復受損的市場信心，實際上目前對波音公司是非常重要的一個時期，此時發生這樣的問題顯然是對市場一個不小的打擊，但是這種打擊的嚴重程度究竟有多大，還取決於調查的進展和結果。

我們知道737MAX在過去的兩次致命空難中，它的問題上溯到了飛機的設計過程以及認證過程，所以它的性質是比較嚴重的，影響的範圍也是全球性的，造成大面積長期的停飛。眼下的問題，波音公司可能非常希望能夠盡快給出調查結果，希望這種結果能夠被確定為供應鏈上，個別零件或者小批次零件的問題。這樣一來它的影響可能會變成一個可控的範圍，而且它持續的時間也會相對比較有限。

直新聞：波音737MAX一再出現紕漏，暴露了波音公司在內部管理方面何種問題？本就業績下滑的波音在內部管理漏洞百出的情況下，還有重新奪回市場的希望嗎？

時事評論員 王亞男：對於波音公司這樣一家有著超過100年歷史的老牌航空製造企業而言，其實挫折應該說歷史上也遇到過很多，但是如此重大的挫折應該算是比較罕見。其實考慮到前一段時間737MAX的問題，波音公司內部已經就安全文化和工程文化做過深刻的反思，應該說這樣的低級錯誤很有可能會很大程度上得到削弱和避免。

如今可能波音公司重點還是要關注供應鏈環節，因為考慮到前一個時期全球範圍的長期停飛，可能會造成一個結果，就是供應鏈處於一個長期緩慢進行，甚至是停滯的狀態。

而如今波音737MAX在全球進入複飛狀態，供應鏈顯然要快速地提升它的產能和效率，經歷「前鬆後緊」狀態的供應鏈是否還能夠安全有效的發揮功能，這可能是波音公司需要認真關注的問題。

直新聞：有觀察指，這次出問題的是波音737MAX9，中國沒有這款機型，因此沒有停飛的問題。但中方不久才複飛MAX8，兩款飛機有什麼差別？MAX9的事故是否會影響到MAX8？

時事評論員 王亞男：其實737MAX9和MAX8是同一個家族里的兩個機型，雖然MAX9不會直接影響到MAX8的市場運行，但是中方會嚴密地關注事件調查的進展，特別是根本原因。如果是出在個別零件的製造上，而且這個零件又不會影響到737MAX8，那麼這款飛機在中國的運行不會受到影響。

如果相關的工藝以及相關的產品處置方式，在737MAX8上也有採用的話，那麼中國可能會採取相應的措施。如果中方覺得有必要的話，我們可以由航空企業自主對飛機進行檢查，但是這樣的檢查，它的效力應該說未必有這麼高，一般來講這種檢查是會同幾方共同進行的，比如說製造方波音公司，中國的民航管理機構比如民航局，然後是運營企業航空公司，甚至可能還有飛機制造國的航空管理機構，就像美國FAA，這次737MAX9停飛，實際上是FAA發佈了試航指南的，要求全國管理的MAX9停飛。所以中國的檢查很有可能會依託美方的調查進展以及試航指南來進行，而且政府機構一定會非常重視參與其中。