試駕|蒙迪歐「帶電」後，節油、駕控與智能化能否平衡好？

回顧2023年，新能源汽車技術與產品蓬勃發展，消費者對此接受程度不斷提高。從自主到合資，各大車企紛紛推出新能源產品。

蒙迪歐大馬力E-混動版貝殼財經記者白昊天攝

長安福特也推出了多款混動車型，其中作為美式中型車的代表，蒙迪歐這款產品也加入了混動技術，官方名為「蒙迪歐大馬力E-混動版」。「帶電」之後的蒙迪歐是否能實現用戶「節油」的期待，其本身的美系駕控體驗又是否保留？貝殼財經記者也對這款產品進行了道路試乘試駕。

冬季高速油耗約5.1升/百公里，動力儲備較強

此次試駕路線為北京長久博鑫福特4S店往返東方凱達雷爾-萊特(Dorell Wright)基酒店，途中能走高速即走高速，產生往返高速費32元。車內26℃暖風一直打開，乘員3人，駕駛風格較為激進，平均時速約80公里，高速路段基本保持100公里/時。全程99.7公里，其中29,8公里為純電行駛。平均油耗5.1升/百公里。

蒙迪歐大馬力E-混動版貝殼財經記者白昊天攝

蒙迪歐混動車型的技術路線為發動機+小電池混動，高速上本身有一定劣勢。但作為一款中型車，能夠在冬天幾乎滿乘的基礎上取得5.1升/百公里的油耗成績已經不錯。

有部分媒體在試駕過程中開出了不到4升/百公里的成績，不過他們的駕駛風格與速度都較為克製，或說明這款中型轎車在城市道路具備較強的節油實力。

在駕乘體驗方面，蒙迪歐混動版雖然只用了1.5T的發動機，但配合電機，其駕駛模式在經濟的狀態下，仍然有強大動力輸出。即便在90公里/時的速度下，車輛仍有充沛的動力儲備可供使用。

蒙迪歐大馬力E-混動版貝殼財經記者白昊天攝

參數上，蒙迪歐混動版搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發動機，集成350Bar雙噴射系統+高壓冷卻廢氣再循環兩大技術，實現最大功率140千瓦，最大扭矩222牛·米，電機功率與最大扭矩分別為96千瓦、235牛·米，車輛百公里加速達7.5秒。與發動機相匹配的是電控無級變速箱，整體操控體驗相比燃油車更為平順。

在過彎時，車輛也在濾震性和操控感方面取得了一定的平衡。

乘坐體驗上，蒙迪歐具有強動力的表現，但懸架調校更偏舒適。其車身尺寸與空間表現接近中大型轎車，長寬高分別為4935*1875*1500毫米,軸距則達到了2945毫米。內飾做工採用了較多的軟皮包裹，座椅包裹性較好，後排腿部空間很大。

智駕與燃油版相比有提升空間，車內智能化體驗較好

蒙迪歐混動版在外觀內飾設計上與燃油版變化不大，仍然是家族設計的「全新勢能設計美學」。

在蒙迪歐混動版車型上，繼續採用了貫穿式車內中控屏。據悉，該車內中控屏長度達1.1米，包括12.3英吋全彩數字液晶儀表盤和27英吋高清4K中控屏。大屏幕對主駕駛和副駕在操作與觀察上都較為友好。