試駕|蒙迪歐「帶電」後,節油、駕控與智能化能否平衡好?
回顧2023年,新能源汽車技術與產品蓬勃發展,消費者對此接受程度不斷提高。從自主到合資,各大車企紛紛推出新能源產品。
![蒙迪歐大馬力E-混動版 貝殼財經記者白昊天 攝](http://n.sinaimg.cn/sinakd20240118s/600/w1920h1080/20240118/9f33-8b30af4bb978777ac59464a943ad3328.jpg)
長安福特也推出了多款混動車型,其中作為美式中型車的代表,蒙迪歐這款產品也加入了混動技術,官方名為「蒙迪歐大馬力E-混動版」。「帶電」之後的蒙迪歐是否能實現用戶「節油」的期待,其本身的美系駕控體驗又是否保留?貝殼財經記者也對這款產品進行了道路試乘試駕。
冬季高速油耗約5.1升/百公里,動力儲備較強
此次試駕路線為北京長久博鑫福特4S店往返東方凱達雷爾-萊特(Dorell Wright)基酒店,途中能走高速即走高速,產生往返高速費32元。車內26℃暖風一直打開,乘員3人,駕駛風格較為激進,平均時速約80公里,高速路段基本保持100公里/時。全程99.7公里,其中29,8公里為純電行駛。平均油耗5.1升/百公里。
![蒙迪歐大馬力E-混動版 貝殼財經記者白昊天 攝](http://n.sinaimg.cn/sinakd20240118s/600/w1920h1080/20240118/7cfc-bb07c29c04c0f0209e23c3168907c2f2.jpg)
蒙迪歐混動車型的技術路線為發動機+小電池混動,高速上本身有一定劣勢。但作為一款中型車,能夠在冬天幾乎滿乘的基礎上取得5.1升/百公里的油耗成績已經不錯。
有部分媒體在試駕過程中開出了不到4升/百公里的成績,不過他們的駕駛風格與速度都較為克製,或說明這款中型轎車在城市道路具備較強的節油實力。
在駕乘體驗方面,蒙迪歐混動版雖然只用了1.5T的發動機,但配合電機,其駕駛模式在經濟的狀態下,仍然有強大動力輸出。即便在90公里/時的速度下,車輛仍有充沛的動力儲備可供使用。
![蒙迪歐大馬力E-混動版 貝殼財經記者白昊天 攝](http://n.sinaimg.cn/sinakd20240118s/600/w1920h1080/20240118/f6f8-01365b2d1c0d953a8848b04fd88f2716.jpg)
參數上,蒙迪歐混動版搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發動機,集成350Bar雙噴射系統+高壓冷卻廢氣再循環兩大技術,實現最大功率140千瓦,最大扭矩222牛·米,電機功率與最大扭矩分別為96千瓦、235牛·米,車輛百公里加速達7.5秒。與發動機相匹配的是電控無級變速箱,整體操控體驗相比燃油車更為平順。
在過彎時,車輛也在濾震性和操控感方面取得了一定的平衡。
乘坐體驗上,蒙迪歐具有強動力的表現,但懸架調校更偏舒適。其車身尺寸與空間表現接近中大型轎車,長寬高分別為4935*1875*1500毫米,軸距則達到了2945毫米。內飾做工採用了較多的軟皮包裹,座椅包裹性較好,後排腿部空間很大。
智駕與燃油版相比有提升空間,車內智能化體驗較好
蒙迪歐混動版在外觀內飾設計上與燃油版變化不大,仍然是家族設計的「全新勢能設計美學」。
在蒙迪歐混動版車型上,繼續採用了貫穿式車內中控屏。據悉,該車內中控屏長度達1.1米,包括12.3英吋全彩數字液晶儀表盤和27英吋高清4K中控屏。大屏幕對主駕駛和副駕在操作與觀察上都較為友好。
![蒙迪歐大馬力E-混動版 圖/企業官網](http://n.sinaimg.cn/sinakd20240118s/128/w2048h1280/20240118/7871-9b771686093d80f29731901fcbae17c2.jpg)
車輛應用了SYNC+2.0智行互聯繫統,支持多點觸控、AI語音識別、手勢控制、面部識別等多維交互方式。其語音交互功能較為迅速全面,前後排的指令均可響應達成。
但讓人略感遺憾的是,混動版蒙迪歐的輔助駕駛功能表現沒有達到此前燃油版的水平。在車道保持方面,彼時記者試駕的燃油版蒙迪歐可以完整地保持車道居中,駕駛員對於方向盤的管控與介入幾乎沒有。但混動版蒙迪歐的車道保持系統更像是「撞線回正」。
在高速與快速路路段開啟輔助駕駛功能,並不能精準地幫助車輛實現車道居中,而是在車輛即將駛離車道時將車輛「拽回來」。這一技術或許有一定提升空間。
目前,混動蒙迪歐推出了首付2.88萬元起、36期「0」利率、至高7000元置換補貼和3年3次免費基礎保養等購車優惠活動。
新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 趙琳