​不讓上樓如何充電？「兩輪換電」能否破解「充電難」

2月底，南京一起因電動單車引發的火災，再次給全國各地敲響警鍾。今年全國兩會期間，不少全國人大代表、全國政協委員關注電動單車電池安全話題。

我國是電動單車保有量大國，因電動單車充電不當引發的火災居高不下。國家消防救援局統計數據顯示，2023年全國共接報電動單車火災2.1萬起，同比上升17.4%。

目前，電動單車充電設施建設受電力條件、選址等原因，仍然存在佈局不夠均衡等問題。急需豐富充電模式，兩輪換電雖應運而生，但仍面臨政策、技術等製約。將充換電服務納入社會基本公共服務，已成為學界、業界心聲。

居住區電動單車充電設施需完善

在某些小區，你可以看到，蜘蛛網般電線從三樓四樓直垂一樓，而樓下就是在充電的電動單車。

近期，電動單車充電安全相關話題備受關注。全國兩會期間，針對電動單車充電安全問題，全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠建議，建立更嚴格動力電池安全標準。將「針刺試驗」規定為單體電池的強製性項目，並在《電動單車用鋰離子蓄電池安全技術規範》中增加「燃燒噴射試驗」，降低電動汽車、電動單車安全風險。

全國人大代表、天能控股集團董事長張天任建議修訂《電動單車安全技術規範》，增加對電池安全性的要求，同時加強電氣安全要求，新增充電器管理要求和電路保護要求；電動單車應配備有過充保護、過放保護、短路保護等功能智能充電器，以防止充電過程中出現異常情況。

電動單車充電逐步規範。「之前，小區不讓電動單車入戶上樓，也有鄰居將電池帶回家充電；後來小區把綠化帶改建成充電棚，充電方便許多。不過，小區電動單車還比較多，有時候也沒有位置充電。」家住朝陽區的王女士介紹。

新京報貝殼財經記者走訪發現，近年來電動單車充電設施建設也在提速。北京市城市管理委數據顯示，截至2023年，全市已累計建成電動單車充電設施接口95萬個，車樁配比約為1:3.5。

與此同時，目前居住區電動單車充電設施建設受電力條件、選址等原因，仍然存在佈局不夠均衡、部分企業運營維護不到位或未能公示價格收費現象。

北京市城市管理委表示，將跟蹤分析市民訴求，重點關注住宅小區、平房院落、城鄉接合部等區域，及時增建、補建充電設施。2024年擬新建20萬個充電設施接口。在全市範圍內對已有充電設施，特別是建設年限較長不能用、不好用的設施開展全面安全普查，實施整體消隱和升級改造。

補能模式蝶變：從充電到換電

我國是電動單車保有量大國，根據中國單車協會披露數據顯示，截至2022年末，中國電動單車社會保有量已在3.5億輛左右。如此龐大的保有量，單靠社區充電棚模式必然不能完全滿足用戶需求，需要不斷豐富補能模式。

全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長王先進提出，電動單車補能模式方面仍有很大提升空間，比如，探索「以換代充」等更加安全的「補能」方式。破除居民傳統私樁、家中充電、飛線拉電等安全風險弊端，通過專業企業充換服務、系統智能安全監測手段等，解決居民自主充電過程中的安全疑難。

兩輪換電模式早已出現，新京報貝殼財經記者在走訪中發現，「換電模式」只需要不到一分鐘就可以讓電動車「滿電複活」，避免了等待充電浪費的時間和精力，很大程度上解決了「續航焦慮」。一旦電池出現短路、超充等現象，換電櫃會自動斷電，內置的氣溶膠會自動滅火。

換電市場無序競爭，商業模式仍有痛點

在共享經濟後期，換電市場湧入眾多創業者。2021年至2022年，涉及兩輪換電業務的企業一度多達2000餘家，相關APP也有百餘個。目前，行業正從百家爭鳴到寡頭化，還活躍的換電運營企業不到30個，形成智租換電、鐵塔換電、這鋰換電、光宇換電、夏格維斯換電等頭部品牌。

「團隊在2022年基本分崩離析，現在公司還有100多人在維持基本運營。」兩輪換電從業者餘然（化名）介紹，營業模式不足以支撐硬件成本，尤其在2021年-2022年，電池成本居高不下階段。現今鋰電池成本降到了高點的4成，目前硬件成本低不少。公司算是倒在黎明前。

餘然認為，兩輪換電是一個價格敏感性業務，商業模式是價格戰，用戶獲客成本高、流失快，單純的價格戰，毫無溢價空間。只能比成本優勢，成本又依賴於規模，大型平台財大氣粗，不惜成本佔領市場；剩下的小品牌基本沒有競爭力可言。

「用戶需求端提出三個要點：一是便捷性，意味著鋪設的密度要高；二是續航久，要求電池損耗低，電池投放更新快，意味著電池質量和成本投入高；三是價格優惠，不產生溢價，用戶換平台成本為0，用戶黏性差。」餘然總結。

艾媒諮詢CEO張毅認為，兩輪換電商業模式非常清晰，與共享單車相似，目前存在市場無序競爭。只要市場規範，行業就有盈利可能。行業發展過程中，是否可以探索通過政府相關部門的規範加速或者引導行業發展，讓市場更快進入精細化發展階段。

充換電服務需要納入公共服務建設

「以前是買幾塊電池在家充電，沒電就回家替換，但在家充電有安全隱患，後來就改用換電服務了。」外賣騎手朗拿甸奴提到。換電沒跑通家庭用戶市場，但在外賣騎手領域找到了機會。

「目前，換電在外賣、快遞兩輪車配送領域的滲透率預計已超過50%，在上海、北京、深圳等城市，8成以上的外賣騎手都使用過相關產品。」智租換電董事長李學軍介紹。

美團向新京報貝殼財經記者表示，目前與行業內的十幾家換電品牌達成了戰略合作，通過線上的形式為騎手發放總額超過千萬換電優惠券，引導並鼓勵騎手安全且合規充換電。

艾媒諮詢CEO張毅認為，兩輪換電市場需求巨大，尤其外賣、物流小哥有廣泛訴求。在電單車入戶充電安全事故頻發，入戶充電遇到極大限制時，兩輪換電可以被視為專業化解決充電需求的一大方向。

「同時，兩輪換電面臨的問題也非常明顯，如何更便利、更專業、價格更親民都非常重要。從另外一個角度來看，只靠單一的自發性使用行為，離市場規模化還有一定的時間和距離。」張毅認為。

李學軍告訴新京報貝殼財經記者，北京、上海等大城市管控比較嚴格，換電業務運營成本較高，選址落櫃比較難。換電標準不統一、電池技術不夠成熟是阻礙兩輪換電行業進一步發展的主要因素。

「還要通過國家政策引導，將兩輪電動車日常用電、充換電服務納入社會基本公共服務，通過公共政策製訂，在供給引導層面加快解決場地使用、電價傾斜、成本分攤等問題。」王先進表示。

李學軍也認為，如何跑通居民「以換代充」模式，需要不斷市場教育、商業模式升級，比如按次收費，性價比更高；需要政策進一步引導，從社會基本公共服務的角度出發，將換電櫃列入城市建設基礎設施，加快解決場地供給、電價傾斜、成本分攤等現實問題；推動形成「以換為主、以充為輔」的生態。

「兩輪換電可以融入大城市規範治理兩輪單車的環節中，形成體系讓充電更安全，發揮社會效益和經濟效益。通過這樣治理可以創造出一個百億甚至更大規模的市場。」張毅表示。

新京報貝殼財經記者 陳維城

編輯 嶽彩周

校對 盧茜