中國汽車產業從「請進來」到「走出去」，零跑先行一步

烈火烹油的價格戰未有偃旗息鼓之意，開始出現「反噬」——依託粗暴的「以價換量」策略，車企短期內奪得市場份額，但失去了利潤，當賣一輛虧一輛成為常態，新能源汽車市場繁花似錦背後，以消耗車企盈利能力為代價的行業「失血」的局面仍將持續。

事實上，當「卷價格」不再行之有效時，「捲出去」才是長久之計。

2023年，激烈「內卷」將中國汽車產銷規模「卷」到首次雙雙突破3000萬輛的高度，其中汽車出口總量達522.1萬輛，出口增速高於整體增速，躍升全球第一大汽車出口國。隨著中國汽車品牌將更多目光聚焦海外市場，多家機構預測2024年我國汽車出口銷量將達到550萬輛。

正在舉行的2024北京車展上，中國汽車品牌為加速全球化所作的努力更為直觀，相較以往車展，此次外國面孔的比例明顯增加，各大車企的研發人員、經銷商、海外媒體齊聚一堂：蔚來和理想展台聚集了一批批談論出口業務的生意人和前來體驗試乘的外國友人，小米和比亞迪吸引了不少國外媒體拍攝打量，多位日韓汽車工程師手拿車型手冊正在仔細比對每一處細節。

而在零跑汽車展台，也有著屬於自己的海外百人參展團——Stellantis集團代表、法國國家汽車行業委員會總代表、法國汽車產業聯盟主席、法國汽車經銷商協會會長、歐洲/亞太/南美百人經銷商團齊聚，海外盟友、行業組織、經銷商等中國智能電動車企出海的三個重要環節的打通，成為北京車展汽車產業全球化融合的縮影。

與去年上海車展中國汽車品牌將其當作向全球「秀技術」的窗口不同，今年北京車展中國車企的目標則面向全球，成為全球的經銷商和投資人洽談生意的大舞台，在中國車型展現了在電動化、智能化的領先技術和實力之後，嗅到商機的生意人蜂擁而至。這是汽車產品全球化融合發展的縮影，也是中國汽車產業、產品和技術得到海外認同的體現。

中國技術站上全球舞台

1984年，大眾汽車與上汽集團簽約成立中國第一家汽車合資公司，拉開了中國現代化汽車工業的帷幕。彼時合資模式更多以「市場換技術」，導入海外車型進行代工生產，中國車企讓出一部分國內市場促使外方轉讓先進技術最終建立自己的汽車工業研發體系，這也是合資模式確立的初衷。

40年後，隨著汽車動能加速從燃油車切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢遠快於全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑，中國的本土企業開始「反哺」外方和合資企業，外資車企「拿錢換技術」向它們曾經的「追逐者」取經學習不再是天方夜譚。

大眾入股小鵬、奧迪牽手上汽、零跑與Stellantis組建零跑國際、豐田與小馬智行成立合資公司……這是中國汽車工業史上又一個具有重大意義的時刻，也直接印證著中國車企憑藉電動化、智能化技術的積累在國際上實現了換道超車。

在業內人士看來，中國汽車產業在電動化、智能化等領域具備技術和成本上的優勢，同時中國車企開發和迭代速度也遠勝於傳統外資車企；應用中國車企的技術，能夠在較短時間內縮小差距。

席捲全球的智能化浪潮正在重新刷新國外消費者認知，國外市場在智能化體驗上的迭代給了中國汽車突圍的機會。作為中國造車新勢力的代表，零跑汽車正基於全球視野，積極拓展海外市場，加速產品和技術的全球化戰略落地。

2023年9月零跑汽車慕尼黑車展首戰拉開了全球化戰略的序幕，展示全域自研最新成果LEAP3.0架構及首款全球車型C10；10月Stellantis集團入股零跑，雙方達成全球戰略合作關係，同時將組建零跑國際；11月零跑宣佈完成與Stellantis集團合作交割；今年3月零跑國際高管已全部到位。

「我們今年將在全球幾大洲推出產品，歐洲將在老牌傳統汽車強國市場首先推出，在核心地段落地開花，這是許多車企所不具備的優勢，也是朱江明先生作為成熟的企業家，以他經營30年獨到的戰略洞察力、審時度勢和經營創新，以最有實操性的方式為零跑搭建獨特的海外戰略。」零跑汽車聯席總裁武強表示。

根據規劃，今年第三季度零跑產品將完成歐盟認證，C10和T03將率先進入歐洲市場。未來2年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

「未來零跑更好更大的優勢是海外市場，零跑和Stellantis集團的合作推進非常快，海外團隊、高管團隊都已經到位，非常優秀。」零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明透露，零跑採用輕資產模式與Stellantis合作，依託其成熟的海外銷售渠道和售後服務體系支撐零跑汽車海外拓展。

「我們不是貿易型出海，而是在當地建立營銷網絡，搭建服務體系，包括金融、保險一體化等，依託Stellantis集團超過1萬個經銷商幫助我們落地，希望今年能夠發展200家以上銷售的網點，這能夠為用戶帶來增值，也讓用戶更加放心去使用零跑的產品。」在朱江明看來，今年只是起步，所有的歐盟認證要今年第三季度才能完成，第四季度才真正全面開始海外銷售，「明年將會是豐收的一年。」

全域自研+極致品價比引領企業向上

值得一提的是，與以往車企僅僅把產品出口到海外通過與當地經銷商合作賣車不同，零跑除了產品外，基於三電核心零部件的外供業務也是其全球化戰略的重要部分，通過技術授權或共同開發等方式尋找新的利潤增長點。

技術外供的背後，離不開其全域自研的支撐。

從2015年成立之初，零跑就堅持全域自研，目前已實現整車成本70%的自研自造能力，除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產。零跑已推出八合一電驅、無電池包CTC電池底盤一體化技術、中央集成式電子電氣架構、艙駕行泊一體融合方案等領先的智能電動技術。

全域自研極大提升了零跑的資金使用效率和產出，用「遵循消費者需要」的邏輯和「好而不貴」的策略將定價做到極致，不斷切走市場蛋糕，這正是零跑應對未來汽車市場長線競爭的核心法寶。

過往五年，零跑實現了三電核心零部件和8款整車的自研自製和量產，到3月底達成34萬輛的銷量，2023年全年銷量位列造車新勢力第三。

此次北京車展上，零跑C16全球正選並開啟預售。作為零跑的首款六座SUV，新車融合MPV的舒適空間與SUV的造型風格，採用2+2+2黃金空間佈局，集SA8295P芯片智艙、激光雷達+Orin-X芯片高階智駕、21揚豪華音響、2000Mpa高強度鋼組成的安全車身等配置於一身，純電車型標配全域800V碳化矽高壓平台，重新定義6座SUV體驗。

據悉零跑C16滿配版本的最高售價不超過20萬元，24小時訂單突破11950台，將於6月上市並開啟交付。

朱江明表示，長期以來，6座SUV被25萬以上的高價區間主導，無論是燃油車還是純電車，價格偏高，甚至還需加價購買。而在20萬以下的區間，市場上缺乏一款真正滿足消費者需求的高性價比車型。零跑C16的推出恰好滿足了這一需求，其價格和配置極具性價比。