實探風波中的特斯拉：裁員降本後全系降價 銷售稱諮詢量大增

客戶重新湧回了特斯拉門店。

4月22日的北京，傍晚時分，大雨將至。位於朝陽區的特斯拉門店中，Model 3和Model Y展車上都有銷售正在帶客戶看車，「我們昨天一天就賣了以前20天的量」。

在這個尋常的工作日，將客戶拉回特斯拉門店的是「全系降價」政策。4月21日，特斯拉中國宣佈Model 3、Y、S、X全系車型降價1.4萬元，其中，Model 3後輪驅動版起售價格已經降到了23.19萬元。4月24日，特斯拉中國更是宣佈，Model 3和Model Y均可以享受0首付優惠政策。

有意思的是，銷售介紹，特斯拉此輪之所以能降價，是因為公司全球裁員10%，降低了人力成本，從而導致車輛總成本下降。在4月15日全球裁員10%後，4月23日，特斯拉再度宣佈在德國裁員400人。特斯拉稱，「目前疲軟的電動汽車銷售市場也給特斯拉帶來了挑戰。」

與此同時，特斯拉股價與市值不斷下跌。3月1日，特斯拉市值為6453.66億美元，3月22日下跌至5440.58億美元。而到4月22日，特斯拉市值更是下跌至4523.99億美元。特斯拉市值正在以每個月減少1000億美元的速度蒸發。

在業內看來，對於特斯拉來說，銷量固然重要，但更重要的是如何在保持銷量的同時，實現可持續的盈利和增長。特斯拉在財報中表現出的淨利潤下滑和毛利率下降等問題，都需要引起公司的重視。未來，特斯拉仍然需要找到一種既能保持價格競爭力，又能實現盈利和增長的平衡方式。

4月24日，記者就降價後銷量大增等事宜向特斯拉方面求證，截至發稿時，特斯拉暫未回應。

面臨國內降價潮圍剿 銷售稱特斯拉降價後1天賣出20天的量

「昨天一天，我們賣了工廠大概20天的量」，一進店，特斯拉銷售就向記者介紹著特斯拉的降價政策。得益於全系大幅降價，即使是工作日傍晚，來看車的顧客仍然不少。

「現在買Model 3的價格是很合適的，這個價格和當時老款的價格已經一樣了，但是現在能買到新款」，銷售對著車型介紹說，Model Y目前有部分現車優惠，但Model 3目前沒有現車，等車週期在3-6個月之間。

2014年4月22日，特斯拉CEO馬斯克坐著飛機跨越大西洋來到中國，將特斯拉的車鑰匙親手交給了中國第一批車主手中。在當時，能擁有一輛昂貴的特斯拉Model S不僅象徵著財富，也象徵著中場和科技。

然而現在，特斯拉的地位已遠不如從前那般「望塵莫及」。國內新能源車市價格戰仍在如火如荼進行中，如今甚至大有圍剿特斯拉之勢。近期，包括小鵬、吉利、廣汽在內的多家車企紛紛宣佈對產品進行降價。

4月22日，理想汽車在成立以來第一次正式宣佈，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將採用全新的價格體系，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格。總體來說，上述車輛降價1萬-2萬元不等。

4月23日，問界新M5上市，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU董事長餘承東在發佈會上大喊，「這個行業太捲了 ！兄弟們！我們真是拚了！」

當天，問界新M5起售價為24.98萬元，全系標配激光雷達和華為智駕。不僅如此，在問界新M5發佈會上，從尺寸到馬力，這款車大部分展示的數據都在對標特斯拉Model Y。

多年來，特斯拉推出新品的速度已經難以跟上國內新能源汽車推陳出新的節奏，在降價潮的衝擊下，特斯拉銷量也受到了影響。

去年第四季度，比亞迪的純電動乘用車銷量首次超過特斯拉，成為全球第一。乘聯會數據顯示，今年3月，比亞迪汽車批發量達到301631輛，特斯拉中國批發量達到89064輛，二者差距越來越大。

馬斯克此前回應說，相比於車企，特斯拉更是一家AI、機器人公司。儘管如此，這並不意味著銷量對特斯拉來說不重要。

銷量滑坡之下，降價或許成為了特斯拉不得不進行的選擇之一。實際上，銷售也提到，「特斯拉還是主要以衝量為主，有量了才能有更多利潤」。

裁員來打價格戰？銷售稱裁員讓特斯拉更能降價

對於降價的原因，銷售直言不諱稱，前段時間特斯拉宣佈裁員10%，正是因為進行了裁員，降低了人員成本，企業的總成本降低，特斯拉的車輛定價也有了下降的空間。

銷售介紹，包括門店在內，特斯拉本輪裁員已經結束，能拿N+3的賠償金額離開，入職一年內也按照一年計算，可以拿到相當於4個月薪金的賠償金，「最起碼經濟上給了一些補償，這方面還是做得比較到位的」。

4月15日，特斯拉CEO馬斯克忽然向員工發送郵件稱，公司將裁減超過10%的全球員工，從而讓特斯拉降低成本並提高生產效率。記者自特斯拉1月公佈文件中獲悉，特斯拉目前在全球有超過14萬員工，這也意味著此次裁員將波及1.4萬人。

馬斯克在全員信中提到，多年來，特斯拉發展迅速，但隨著快速增長，某些領域出現了工作職能重覆的情況。在特斯拉為公司下一階段的增長作準備的同時，公司也必須審視各方面，實現降低成本和提高生產力。這才能讓特斯拉在下一個增長週期保持精益、創新。

記者梳理特斯拉近期財報注意到，在2023年，儘管特斯拉全年總營收增長了3%，但淨利潤同比減少了39%，而且毛利率也只有17%左右，低於分析師預測。

如果只看第四季度，特斯拉營業利潤率9.2%，同比下滑7.6個百分點。而特斯拉的毛利率下降至17%，相比於去年同期的23.8%下降了6.8個百分點。

如果與比亞迪進行對比，2023年，比亞迪汽車相關業務毛利率同比增長2.63個百分點至23.02%，明顯比特斯拉17%的數據更高。

實際上，利潤率的全方位下滑成為了特斯拉裁員的導火索之一。

特斯拉早在2023年財報中就提到，「現在我們已經接近汽車成本下降的自然極限，不過我們會繼續關注從原材料到生產交付環節的成本進一步降低」，特斯拉在財報中表示，未來汽車售價或許仍有下降空間。而現在回頭來看，裁員在當時或許已經早有預兆。

然而，在業內看來，特斯拉要想在未來持續獲得成功，並不能僅僅依賴於價格優勢。作為頭部電動汽車製造商，特斯拉還需要不斷創新和提升產品質量，加快新產品推出節奏，以滿足消費者日益增長的需求。

新京報貝殼財經記者 林子