大江奔湧丨這張新名片，很「宜昌」

船台上焊花飛濺，一艘艘正在建造的大型船隻在長江邊一字排開。國內投資規模最大、技術水平最先進的綠色低碳新能源遊輪——長江省際渡假遊輪正在宜昌船舶工業園枝江基地的宜昌鑫彙船舶修造有限公司建造，預計2026年即能建成下水。

作為「電化長江」策源地之一，隨著一批大型化、標準化船型相繼建造下水，宜昌推動新能源船舶成為長江航運的主力，掀起了一場「以電代油」的能源革命，為內河航運綠色低碳發展進行了有力探索。新能源船舶製造正在成為宜昌的一張新名片。

夜幕降臨，華燈初上。晚上八點半，霓虹斑斕的「長江三峽1」純電動遊輪從三峽遊客中心啟航，天然塔、鎮江閣，夷陵長江大橋和至喜長江大橋漸次出鏡，兩岸的城市光影與跨橋的動感燈光交相輝映。1000多名遊客一起體驗了一場別開生面的「水漲船高」過壩之旅。

坐在遊輪里，聽不到發動機噪音，也聞不到燃油味。「很平穩，裡面裝修也很有科技感。」來自河南的夏女士對於此次宜昌之行感到很興奮。「以前看過報導，這次專門帶兒子來體驗一下這個全球最大純電動遊輪。」

2022年3月29日，由三峽集團和湖北三峽旅遊集團合作研發建造的全球最大純電動遊輪——「長江三峽1」電動船首航。該遊輪採用全鋼質銲接結構，船長100米，寬16.3米，額定載客量1300人。

「以前船上用的是柴油或者重油，氣味比較大，噪音也大。」宜昌交運長江遊輪有限公司副總經理劉軍介紹，「長江三峽1」採用了「高壓充電+低壓補電」的模式，充電6至8小時實際運營綜合續航里程超過100公里。「是一艘真正實現零汙染、零排放的綠色船舶。」

走進「長江三峽1」電動船一層，4個電池艙，720個磷酸鐵鋰動力電池包，配備總電量約7500千瓦時的電池系統，組成了遊輪的「造血系統」。「總載電量相當於100輛以上純電動汽車的電池容量總和，填補了全球大型純電船舶的空白。」劉軍說，與常規動力船舶相比，「長江三峽1」大大降低了船舶對環境的影響，運行成本上可節約40%的費用。

深夜，結束了2個多小時航行的「長江三峽1」停泊在三峽遊客中心碼頭，清潔岸電源源不斷地輸送到這座「水上酒店」，6個小時可將電池充滿。

「投運兩年來，共接待遊客超58萬人次，累計用電200多萬千瓦時，相當於節約燃油490多噸，減少二氧化碳排放1500多噸。運行成本上可節約40%的費用。」在劉軍看來，「長江三峽1」不僅進一步提升了宜昌造船工業技術實力，也揭開了宜昌邁進新能源船舶建造藍海的序章。

在三峽大壩上遊的秭歸茅坪港，一艘艘遊輪往返穿梭。4月23日晚，從重慶朝天門港口駛來的「世紀綠洲」號大型豪華遊輪靠泊在茅坪港K81躉船，8根粗大的電纜連接在躉船岸電設施和遊輪岸電接口之間，為遊輪提供著源源不斷的電能。

「目前，在三峽壩上運營的37艘旅遊客輪岸電標準接口改造完成率達100%。貨運船舶岸電標準接口改造完成率達90%以上。」國網宜昌供電公司岸電運維工作人員李興衡介紹，宜昌作為三峽大壩和葛洲壩所在地，每年有近4.5萬艘次的船舶通過三峽大壩和葛洲壩。「以前船舶用電依靠柴油發電，氣味重，成本高。」而隨著清潔岸電的推廣，靠港和待閘船舶接用岸電後基本實現零排放、零噪音、零汙染，宜昌江面上「流動煙囪」正在不斷減少。

2015年4月1日，萬里長江上的第一批岸電設備誕生在秭歸沙灣錨地，共建成3個配電台區，安裝自助式接電箱20台，可同時為80艘船舶接入電源，實現了長江岸電「從0到1」的突破。

2018年6月，國家電網公司會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團等建立政企合力的協同工作機制，重點建設三峽壩區岸電實驗區，推進長江流域岸電設施建設「全覆蓋」。

2019年5月，三峽壩區岸電項目開始陸續投運。同年，國家發展改革委等6部委向長江全流域推廣岸電建設運營「宜昌樣板」。2020年底，長江宜昌段在全流域率先實現港口岸電建設「全覆蓋」。

「目前宜昌沿江70個碼頭錨地建成171台套岸電樁，2023年累計為15799艘次客貨船舶提供岸電1216萬千瓦時，相當於替代燃油2858噸，減少各類氣體排放9001噸。」李興衡介紹，宜昌市創造性推出靠岸固定式、靠岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式、水上服務區綜合能源保障系統、船電寶充換電服務6種典型岸電供電模式，首創推出純電動遊輪「高壓充電+低壓補電」電能補給技術方案，能滿足不同水文條件、不同船舶類型、不同停靠方式、不同用能方式船舶的岸電及充電需求。