車展對話｜北京現代戚曉暉：與寧德時代研發的純電動車型明年上市

「燃油車份額關係到企業的生存，是當前企業經營所必需的基礎，電車代表未來。」4月25日，北京現代副總經理戚曉暉在接受貝殼財經記者採訪時表示，燃油車與新能源車是並存關係，北京現代在推進電動化轉型的同時，繼續鞏固燃油車業務，第五代勝達將於今年8月上市。

4月25日，2024北京國際車展開幕。發佈會上，北京現代與寧德時代簽署戰略合作協議，雙方將共同研髮針對中國市場的純電動車型。

「2024年更多是產品準備期，上市安排在明年。」戚曉暉透露。

加大在中國市場的投入，2024年是與寧德時代共同研發純電動車型的產品準備期

新京報貝殼財經：今年現代汽車首次發佈了「In china For Global」，即「在中國 為全球」這一戰略，為什麼？

戚曉暉：中國市場的產銷體量、智能通訊技術的發展是非常領先的，去年中國汽車出口超500萬輛，現代汽車看到了中國市場對全球的意義，若不對中國市場做產品和技術革新，未來必然會影響到在全球市場的地位。

另外，中國客戶對智能座艙、智能駕駛等智能化技術的需求，與現代汽車在智能化上的發展方向相契合。目前在海外市場，客戶對智能駕駛的需求還沒有那麼高，所以既然中國市場契合現代汽車在智能化技術發展的規劃，那必然要在中國市場做大量的投入，通過在中國取得的成功經驗，再返回到全球市場。

新京報貝殼財經：北京現代宣佈與寧德時代達成合作，2024年如何推進雙方的合作？

戚曉暉：雙方對未來擴大合作達成了共識。2024年更多是產品準備期，上市安排在明年，整個電動化也是從明年開啟。

不論是新車上市，還是營銷方面，今年整個市場是非常亂的，不是上市最好的時機。剛才也講到，我們也無比渴望流量，但是作為合資大廠來講，做流量還是要有底線，就像做產品，要經過各方面的驗證，不能為了搶時機就先「收割」一批用戶。

新京報貝殼財經：北京現代如何應對市場的「卷」？

戚曉暉：價格競爭是每個企業都面對的，這幾天參加了很多論壇，也看到了不管是車企還是行業各個部門，大家對於這種現狀都不是非常認可。雖然說短期的價格競爭能讓消費者在買車時獲益，但從中長期來講，這種無休止的「卷」，會讓車企要麼降低質量標準，要麼虧損倒閉，最後受到影響的是消費者。

對北京現代來講，我們的質量標準不能降低，服務能力和標準不能降低。股東非常重視中國市場，願意為中國市場投入，我們也有底氣參與到市場競爭當中，往更高品質的產品、更多智能化上用力，提升產品力。未來3-5年，在國內市場，北京現代希望穩定在30萬輛的規模，健康經營，引入更多高質量的產品。

燃油車與新能源車是並存關係

新京報貝殼財經：現在全球有好多燃油車「回潮」的聲音，北京現代對油車和電車關係的看法有沒有發生變化？

戚曉暉：關於海外燃油車「回潮」和油電之間的關係，實質上，不管燃油車是否「回潮」，北京現代堅定地堅守在燃油車陣營。一方面，用戶對燃油車有需求；另一方面，在燃油車質量管理體系、研發、產品等方面，北京現代有技術積澱，沒有必要拋棄接著做電車。我們通過油車智能化的升級，夯實油車陣營這一基礎。

不可否認，電車是未來。不管是純電還是混動甚至是增程，這些產品我們都在規劃，也在內部進行選擇和調整，雖然現在要付出一定成本，在一段時間內也很難給企業帶來明顯收益，但這代表了企業的未來，是必須要做的。

所以油電一定是共存的。燃油車份額關係到企業的生存，是當前企業經營所必需的基礎，電車代表未來。

新京報貝殼財經：如何看待當下汽車行業的營銷？

戚曉暉：品牌不是說註冊一個車名或一個名字、設計一個Logo（標誌），品牌資產是需要幾代人、幾十年甚至上百年經營下來的，代表的是技術實力、研發能力，以及質量和口碑在用戶心目中的品牌印記。

雖然現在流行廠家直接下場賣車，直營或線上直播，是因為還沒有形成規模量產化，只能自己去做。從上百年汽車市場的發展來看，我認為經銷商這種代理商製還是未來電車渠道發展的方向。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 王進於

校對 劉軍