上海鬆江站主站房鋼屋蓋合攏滬蘇湖高鐵和沿線8座車站正式定名

05月07日 11:50 新浪網 news-china-auto-hilite

新京報貝殼財經訊（記者俞金旻）5月6日17時38分，在滬蘇湖高鐵上海鬆江站建設現場，28個提升點位經過連續8個小時10分鐘的緊張作業，將總重達3086噸大跨度採光頂精準提升到47.76米高的設計位置，與已經安裝完成的鋼屋蓋外圍精準連成一體，標誌著上海鬆江站主站房鋼屋蓋順利合攏，站房建設將全面進入屋面幕牆及裝飾裝修施工階段。

航拍上海鬆江站主站房鋼屋蓋合攏施工現場。圖/中國鐵路上海局集團有限公司供圖

記者從中國鐵路上海局集團有限公司瞭解到，上海經蘇州至湖州的鐵路新建高鐵已正式定名為滬蘇湖高速鐵路，滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長163.8公里，設計時速350公里，全線設上海虹橋、上海鬆江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8個車站。

滬蘇湖高鐵線路走向示意圖。圖/中國鐵路上海局集團有限公司供圖

上海鬆江站位於上海市鬆江區西南部，在原鬆江南站站房北側新建全新的站房，新站房候車廳為高架候車廳，位於站場上方。新建站房規模達60000平方米，主體5層，設計最高聚集人數為5000人。同時，改造既有鬆江南站站房1000平方米。

上海鬆江站主站房鋼屋蓋位於高架層正上方，南北長294米，東西寬225米，用鋼量2.8萬噸，其外圍屋蓋採用模塊化高空拚裝的施工工藝，中間設置的大跨度採光頂區域採用地面拚裝、整體提升的施工工藝。採光頂南北方向長208米、東西方向寬72米，首創採用鋼結構幕牆屋面全要素組合一體化整體提升工藝，將重達2780噸的主體結構、1.8公里長度馬道附屬結構、1.6萬平米幕牆龍骨，以及對應部分採光頂玻璃在樓面整合裝配安裝後，整體提升至最大標高47.76米處。

上海鬆江站站房包括新建上海鬆江站和原既有滬昆高鐵鬆江南站站房，站場規模為9台23線。新建站房站場、既有站房站場與新建上海鬆江南服務中心等共同構成鬆江綜合交通樞紐，具有設計新穎、結構複雜、綠色節約等顯著特點，是踐行「站城融合」設計理念、與上海城市規劃充分協調、城市文脈高度契合的門戶型車站，將助力提升上海西南片區交通輻射能力。