廣汽再次牽手蔚來，雙方將推動彼此車型共享換電站

5月8日，廣汽集團宣佈與蔚來汽車共同簽署充換電戰略合作協議。廣汽集團總經理馮興亞、廣汽集團副總經理閤先慶、蔚來汽車創始人李斌以及蔚來高級副總裁沈斐出席簽約儀式。

馮興亞與李斌均表示，期待彼此的換電車型，可以盡快在對方換電站裡實現換電。

這是繼曾經的「廣汽蔚來」後，廣汽集團與蔚來汽車的二次合作。對於廣汽集團來說，旗下純電動車補能業務已有超充+換電，但是換電仍在佈局的前期，需要更多資源。對於蔚來汽車來說，在與吉利、長安、奇瑞等汽車企業達成合作後，又與一家國企主機廠達成合作，也得到了「實力背書」，讓自己的「換電聯盟」不斷擴大。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘也表示，無論是想獲得先進的換電技術少走彎路，還是想通過參與標準的製定獲取在業內的發言權，車企與蔚來合作，都不失為一個明智的抉擇。

長安、吉利、奇瑞紛紛與蔚來汽車達成換電合作，意在資源共享與標準製定

迄今為止，根據不完全統計，近半年蔚來汽車已經與長安汽車、吉利汽車、江汽集團、奇瑞汽車、南方電網等企業達成合作協議。

2023年11月21日，長安汽車與蔚來汽車簽訂合作協議；11月29日，吉利控股與蔚來汽車簽訂合作協議；2024年1月11日，奇瑞汽車與蔚來汽車簽訂合作協議。一時間蔚來汽車多了數個在換電領域強力的合作夥伴。

而除了共同建設換電站，蔚來汽車與各大企業的合作領域還涉及電池銀行業務、電動汽車換電電池標準、動力電池運營管理、電池運營數據共享及數據資產運營、動力電池梯次利用和動力電池回收利用等。

甚至，長安汽車還宣佈可能與蔚來汽車一起研發換電車型。目前長安汽車還沒有換電車型上市，未來或許市場上真的會出現用蔚來換電技術的長安汽車。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘在接受貝殼財經記者採訪時指出，蔚來可以說是國內新能源車企中研發和使用換電技術的先行者。當大部分新能源車企還在大力發展充電技術，並對換電技術提出質疑時，蔚來就已經走在了車電分離的最前沿，甚至推出了電池銀行這樣的概念。

國務院發文明確表態支持車電分離和換電技術以後，各家車企才開始紛紛佈局換電技術。然而此刻，蔚來的換電技術已經處於3.0時代，具有較為明顯的領先優勢。

車企與蔚來合作，可以在換電的技術道路發展上「少走彎路」。

同時，章弘認為，中國車企正積極參與到製定新能源汽車產業標準的道路上來。換電技術標準已初具雛形，蔚來又掌握著大量換電技術專利，對於各大汽車主機廠來說，與蔚來合作，可以形成合力，坐上「順風車」，不失為一個不錯的選擇。

廣汽集團換電力量薄、聲量弱，通過與蔚來合作或有更多機會

對於廣汽集團來說，選擇與蔚來達成合作總體來看和上述車企有一定共性。公開資料顯示，廣汽集團與蔚來汽車將在換電產業涉及的電池標準、換電車型研發及定製、電池資產管理及運營、換電服務網絡建設及運營等領域開展全方位、多層次的深度戰略合作，並推進雙方自有充電平台互聯互通。

雙方還將共同探討推動建立統一的電池標準體系，研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，並探討推動換電運營網絡、運營商之間的互聯互通，建立統一的換電運營管理體系，搭建更大規模、標準化、統一性的能源基礎設施網絡，實現規模化優勢，並建立動力電池全生命週期管理體系，建立高效的電池資產管理平台和電池資產運營機制。

同時，廣汽集團還有自己的合作「個性」。雙方將在充電平台方面展開合作，依託各自充電設施，建立平台間動態數據的互聯互通。5月末，雙方可實現各自充電設施的互聯互通，用戶可通過各自品牌App、小程序及車機的充電地圖，實現充電樁的查詢、導航、啟動、支付等功能。

目前，廣汽集團已擁有換電車型昊鉑GT與昊鉑HT。但兩款定位高端的車型銷量都不算驚豔，上市以來平均月銷量約1000輛。廣汽埃安為昊鉑做了很多傳播，但最終也未能轉化為銷量。廣汽集團通過與蔚來達成合作，或許也可以借助蔚來的品牌力量，傳播昊鉑的產品。

在馮興亞與李斌共同出鏡拍攝的小影片中，馮興亞表示，希望埃安的換電車型，可以盡快在蔚來換電站裡實現換電；李斌提到，廣汽有60多座換電站，希望蔚來車主也可以在廣汽的換電站里換電。

或許不久之後，雙方會實現資源共享，在執行與應用層達成較為深度的合作。真的讓雙方車主進入彼此的電站補能換電。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 嶽彩周

校對 盧茜