北京通學公交試點近一年，已收穫1.1萬名學生乘客

為了方便中小學生家長接送孩子，特別是減輕雙職工家長的負擔，去年9月秋季學期起，北京市推出了通學公交試點。截至目前，通學公交服務已經擴展到城六區和通州、大興共8個區，106所中小學的1.1萬名學生每天乘坐通學公交上下學。

隨著近一年來服務的持續優化，通學公交吸引力在逐步增強，更多家庭正從中受益。為了進一步方便學生出行，通學公交還增加了跨線預訂功能，學生可以早晚乘坐不同的通學公共交通線路。線路設計也在優化，超過半數的通學公共交通線路為直達線路，提升了運行效率。

服務擴展至8區，運行線路273條

早上坐公交或騎車送完孩子，還得趕著去上班，如果不順路更要早起很久，全家忙得不可開交；開車送孩子，校門前如果沒地兒停，一些家長還會直接插空違停，干擾交通秩序還帶來安全隱患；今年起，北京加強對「老年代步車」等違規電動三四輪車的管理，老人幫忙送孩子也不再像原先那樣「方便」。

到底怎麼接送孩子？通學公交車的出現，正是北京在緩解家長送學困難問題上的實際行動。2023年9月起，通學公交車在北京部分學校開展試點，自2024年春季學期開始，北京進一步擴大通學公交車試點範圍，由原來的西城、朝陽、海澱、豐台4區擴展到城六區和通州、大興共8個區。截至今年6月底，通學公交共運行線路273條，服務學校106所，服務學生1.1萬人，日均運送學生超過1.85萬人次，日均出車440餘部。

從去年9月到今年6月，記者曾先後探訪了北京近10所開展通學公交服務的學校。校門前都設置了通學公交的固定站點和停車區，每到上下學時段，會有教師、家長誌願者、交警、保安等各方力量保障安全。公安交管部門圍繞運行節點設置「護學崗」，施劃「通學路」，護航通學車。

北京市交通委數據顯示，相關學校試點通學公交後，周邊交通秩序明顯改善，上下學高峰時段交通擁堵有所緩解。其中最明顯的變化是：與試點前相比，試點學校接送學生的小汽車減少了12%。

例如，鄰近西四環的豐台一小就因通學公交受益。由於學校周邊路網複雜，早晚高峰交通流量大，不少家長選擇開車接送，也加劇了學校周邊的交通壓力和安全負擔。通學公交車啟用後，學生從通學公交下車站點到學校門前需步行2分鐘左右，全程有專人引領，途經學校門前的斑馬線時，保安還會拉起臨時隔離帶。為了做好家校銜接，學校每天都會輪流安排教師誌願者和家長誌願者在校門前共同維護秩序，保障學生出行安全。

車型設計注重安全，設防遺忘攝像頭

原本還在觀望的王女士在今年春季學期開始前，也給兒子報了名，打動她的正是通學公交的「可靠」服務。她的兒子在西城區自忠小學上學，如今兒子的班里有一半學生都選擇了通學公交。

「最開始，我們也有顧慮，沒有報名首批試點，後來每天送孩子時總能看到通學公交帶著學生們準時到校，車輛都是嶄新的，也有乘務員和老師手遞手交接，感覺服務很可靠，家長也省心。」王女士說，自從兒子這個學期坐通學公交上學後，她和丈夫每天早上也能更從容，省下了至少40多分鐘的時間。

如今，在上下學時段，越來越多的學校門前都能看到通學公交的「春晨綠」身影。北京公交集團數據顯示，通學公交的日均運送學生量已從2600人次增加到超過1.85萬人次，更多的家庭因通學公交受益。

通學公交與傳統公交車的區別不僅是車身顏色，內外部設計與傳統公交也有很大區別，更加註重安全方面的考量。如今，通學公交更是升級到了第二代，新增了6米級車型，更加方便靈活，以適應在核心區胡同和郊區村鎮等道路條件不佳的路段通行。

第二代的通學車採用低踏板，可以一步上車，在保證安全的同時，也便於行動不便的學生乘坐。車廂內採用軟包座椅，每個座椅上都配備了安全帶，各個角落都設置了監控攝像頭，安全逃生門、滅火器、醫藥箱一應俱全。

北汽福田通學車項目研發副總監王雷告訴記者，當駕駛員完成運行拔出鑰匙後，車內巡查提示音響起，駕駛員下車前巡視車內，確定車內沒有學生後，按下巡查按鈕，提示音才會關閉。此外，車內還安裝了防遺忘攝像頭，會自動檢測學生是否留在車內，如檢測到有學生遺留，自動連接終端主機會通知雲端平台報警，進一步確保安全。

在通學公交的綜合利用上，北京公交集團正在積極探索通學車輛複用，推動通學公交可持續發展。這些車輛可以在暑假期間作為常規公交，用在常規線路上，提高乘客乘坐舒適度，也可以在暑假期間承攬班車業務。同時，鑒於通學車輛各項安全標準較高，為進一步拓寬使用場景，北京公交集團正積極對接各區教委和學校，爭取利用通學車輛為學生提供研學等遊學出行服務。

為其他城市提供有益借鑒

在目前開通的273條通學公共交通線路中，超過一半為點對點直達線路，大幅縮短了學生在途時間。在站位選擇上，則儘可能在小區或學校出入口就近設站，避免學生過馬路。

今年春季學期開學之初，記者探訪黃城根小學通州校區時發現，從孫各莊家園小區到該校的通學公共交通線路開通後，很多家長不再為帶著孩子趕時間繞路穿越東六環上學而煩惱。上下車站點與社區、學校的距離也都很合理，從小區出門後步行一兩分鐘就能抵達站點，學校門前站點到校門的距離只在百米左右。

「通學公交的加入，也讓學校更加放心。」北京黃城根小學通州校區校長劉冬告訴記者，啟用通學公共交通線路後，學校周邊整體交通秩序越來越好。

在北京公交調度指揮中心內，通學公交也在大屏幕上擁有了自己的「專屬區域」。調度員可以看到全市所有通學公交的運行情況，還可以通過遠程系統與司機保持聯繫，確保每一名乘坐通學公交學生的出行安全。

除了科技手段的助力，面對面的服務同樣重要。據瞭解，北京公交集團在遴選司乘人員時 「優中選優」，要求司乘人員全程「陪伴式」服務，各環節做到「手遞手」交接，讓家長和學校放心。

侯會英是通學公交240路的一名乘務員，從20多歲就開始擔任乘務員。為了服務好這些小乘客，在正式運營前，她在家反復練習了上下車時、乘車途中怎麼照顧孩子們，特別是上車核對姓名的環節。

通學公交車試點推出以來，有關部門一直在結合各方意見反饋，優化細化服務措施。

比如，在通學公交開行初期，個別通學公共交通線路的部分路段存在擁堵情況，交管部門通過調整信號燈配時、現場執勤等方式確保通學公交準點運行，保障學生準時上學。北京公交集團通過優化合併部分線路中途停靠站點、調整發車時間、精準對接學生不同放學時段等措施，有效縮短了線路平均運行時間。試點以來，共優化調整線路7條次，調整行車計劃500餘次。在平台服務方面，則相繼增加了線上退費、跨線預訂功能，優化家長、學校手機端操作流程，提升各方使用體驗。

此外，北京通學公交的試點，也正在給其他城市提供有益的借鑒。記者注意到，北京推出通學公交試點後，全國不少地區也相繼推出了類似的通學公交服務。今年5月，湖北武漢推出了「通學定製公交」試點，通過智能手段規劃線路走向和運營時間；今年6月，海南海口推出2條「通學」主題公共交通線路，串聯起多所中小學，緩解周邊交通擁堵；今年5月、6月，浙江嘉興軒寧在兩個社區先行試點了「社區教育巴士」，從社區一站直達學校，收穫了一致好評。

新京報記者 裴劍飛

編輯 白爽 校對 張彥君