「世界梁王」開始澆築

新京報訊（記者張建林）7月10日，記者從中鐵大橋局獲悉，由該局等相關單位承建的世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋近日迎來新進展。其海中引橋首榀80米跨度預製箱梁開始澆築，這是目前世界上跨度最大的預製混凝土箱梁。

此次箱梁開始澆築，也標誌著大橋海中引橋上部結構開始施工。從長度來看，80米跨度預製箱梁約是目前高鐵大多採用預製箱梁的2.4倍。因此，它也被譽為「世界梁王」。「世界梁王」重2800噸，相當於2000輛小汽車的重量，是鐵路橋樑領域中最重的。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目經理蔣本俊介紹，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，風大浪急、地質條件複雜，同時擁有海洋生態紅線區，因此海中引橋採用更大的跨度，可以減少海中墩身數量，降低建設風險，保護生態環境，提升施工效率。

全橋這樣的「巨無霸」箱梁共有209孔。箱梁結構尺寸大，高度5.4米，腹板寬度僅43釐米，鋼筋密集，混凝土布料難度不小。

「每片梁澆築混凝土約1080方，如果技術措施不合理、工藝操作不當，很可能影響混凝土外觀質量，甚至出現梁體裂紋，因此我們進行了一系列科技創新，提升混凝土性能，保證混凝土澆築質量。」項目總工程師賈衛中說。

杭州灣梁場位於沿海塘狹長地帶，在有限空間內生產「大塊頭」並非易事。項目部聯合中鐵大橋局設計分公司還研發了3000噸級鐵路混凝土梁整孔預製和架設關鍵技術，解決了海灘軟土地基梁場規劃、基礎沉降、超重混凝土箱梁高精度預製等難題。還提出了智能綠色預製技術、重載無人駕駛移運技術、超長聯箱梁安裝架設技術。

據悉，混凝土預製箱梁的生產和架設是橋樑施工中的關鍵技術。在我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建設中，大橋局首次應用了超大體積、超大重量的預製梁。此後，在杭州灣跨海公路大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、廣深沿江高速、深中通道等公路橋中也進行了推廣應用。

編輯 張牽

校對 張彥君