參考消息特稿|國際航運業轉型是大勢所趨——2024天津國際航運產業博覽會觀察

【原標題】國際航運業轉型是大勢所趨——2024天津國際航運產業博覽會觀察

文/本報記者毛振華梁姊桑治瑞

航運業是經濟社會發展的重要基礎，也是國際貿易的重要橋樑和橋樑。2024天津國際航運產業博覽會7月10日在天津拉開帷幕，本次博覽會以「航通天下運行未來——暢通國內國際雙循環」為主題。記者在博覽會上觀察發現，航運業轉型是大勢所趨，綠色化、智能化及港產城融合，作為可期的行業未來，備受與會嘉賓矚目。

加快綠色低碳轉型步伐

綠色是高質量發展的底色。當前，各行各業加快綠色低碳轉型步伐，航運業自然也不例外。

聯合國貿易和發展會議發佈的《2022年海運述評》顯示，近年來，全球80%以上的國際貿易是通過海運實現的，航運由此成為全球溫室氣體排放的重要來源。國際海事組織數據也顯示，2022年全球航運業的二氧化碳排放量超10億噸，佔全球總排放量約2%至3%。為實現國際航運溫室氣體減排戰略目標，國際海事組織通過了船舶溫室氣體短期減排措施，形成了「國際航運碳強度規則」，要求國際航行船舶製定《船舶能效管理計劃》，收集並報告能耗數據，計算營運碳強度指標並評定年度營運碳強度等級。

上海海事大學法學院專家彭宇表示，隨著綠色低碳發展目標逐漸被世界各國認可和接納，作為碳排放大戶的航運業受到了越來越多的關注。眾多標誌性措施的生效實施表明，國際航運碳減排進入快車道。

越來越多國家和地區行動起來，將綠色理念付諸航運業實踐。在希臘，當地拖船船東協會主席帕夫洛斯·希拉達基斯表示，在綠色和低碳航運的趨勢下，拖船船東們正在投資電動拖船，並採用可持續生物燃料替代柴油，以滿足脫碳戰略和客戶的要求。

麥肯錫此前對國際航運企業的調查結果顯示，近一半的企業已經採用至少一種低碳燃料作為可替代燃料進行試點，並製定了相關發展規劃。八成企業認為可替代燃料的產量、價格以及國際航運監管政策調整等，將對國際航運業綠色轉型起到關鍵作用。

記者從博覽會上瞭解到，中國航運業在減碳方面步伐加快、進展明顯。今年以來，清潔能源應用繼續加速，上海、深圳等沿海港口已具備液化天然氣的加註能力，上海港洋山港區首次完成了國際集裝箱船綠色甲醇加註，我國首艘自主研發建造、可載運700標準箱的江海直達純電池動力集裝箱船投入運營。國際幹線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態化使用岸電，沿海乾線樞紐港岸電設施覆蓋率超過90%。

當然，從全球範圍看，綠色轉型難以一蹴而就，現階段仍面臨技術成本高昂、綠色動力供應不足、技術標準製定與認證體系不完善等問題。同時，全球氣候治理形勢複雜，國際環境政策和標準不斷演變，對全球航運業提出了更高的要求，也倒逼行業在轉型中持續提高應對挑戰的能力。

港口智能化潛力巨大

當前，人工智能技術風起雲湧。航運企業們開始探索以人工智能為航運業賦能，提高全行業智能化水準。

前不久，總部位於丹麥的馬士基集團在中國建立了首個全渠道綠色智能物流中心，計劃為全球客戶提供多種增值產品與服務。荷蘭鹿特丹港為提高智能化水平，通過港口社區系統，將船舶和貨物進出口以及與之相關的各個環節連接起來。

智能化是博覽會上專家討論的焦點。記者前不久走進天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，這裡實現了百分之百綠電供應，北鬥衛星導航系統為無人電動集裝箱卡車「指路」——這座被稱為「智慧零碳碼頭」的天津港標杆項目，已經成為世界傳統港口智能化轉型的實踐樣本。

港口是航運樞紐，港口業一向是勞動密集型產業。隨著勞動力成本不斷提升、部分地區人口老齡化程度持續加深，港口作業智能化轉型受到全球港口持續關注。

天津港正在為這一行業共同課題尋找答案。天津港第二集裝箱碼頭有限公司操作部經理馮淼介紹，依託5G、人工智能、北鬥系統等「利器」，C段智能化集裝箱碼頭最高船舶平均作業效率達到每小時36自然箱，單橋吊的平均運行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低了20%。

5月15日，一艘貨輪靠泊在天津港太平洋國際集裝箱碼頭裝載貨物。（趙子碩攝）

天津港是中國港口智能化轉型的縮影。據介紹，目前我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數量位居世界首位。基於5G技術的新一代自動導引車、無人集卡等智能化水平運輸設備率先投入使用，有的已經實現集卡自動化長距離運輸。

「新技術的採用令我們看到了巨大潛力，無論是在碳中和碼頭運營方面，還是在全面推進自動化和數字化方面。」漢堡港口與物流股份公司董事會主席安格拉·提茲萊特說。中國航海學會集裝箱運輸專業委員會主任委員賈大山也認為，技術變革有助於打造世界一流智慧港口，推動航運業高質量發展。

值得注意的是，智能技術為綠色低碳發展開闢了新路。研究報告顯示，通過在海上航行中部署人工智能系統，全球商業航運業每年可減少碳排放4700萬噸。國際海事組織在最新的減排戰略中提出，在考慮到不同國情的情況下，在2050年之前或該年前後實現溫室氣體淨零排放。人工智能技術的應用將助力這一目標的達成。

港產城融合是進階目標

港產城融合是航運業發展到一定階段後港口城市的進階目標，這既是優化港口、產業、城市佈局的基本要求，也是提升港口城市發展能級的內在要求。

在參會專家們看來，要實現港產城融合，關鍵是將宜居、宜業、宜商三者相統一。以新加坡為例，港口是其經濟發展的基石。新加坡政府一貫重視發揮港口優勢，從長遠的戰略角度來規劃港口發展，使得港口的基礎設施和管理模式始終保持世界先進水平。新加坡進而利用自身的區位優勢，發展國際貿易和臨港工業，工業與貿易的繁榮又帶來金融業的發展，商業服務業等跟進，推動新加坡成為世界上最重要的航運中心和全球重要的金融中心之一。

在此次博覽會舉辦地天津，港產城融合也是發力方向。因「河港」而興、因「海港」而強，天津港如今已同全球180多個國家的500多個港口保持貿易往來。港口「硬核」優勢逐漸轉化為高質量發展的強大支撐。天津市濱海新區副區長陳波表示，目前新區已經形成以海洋油氣、裝備製造、航運服務等為代表的海洋產業體系，海洋經濟規模達到3300多億元。再加上海洋文旅興起，港產城在天津尤其是濱海新區正加速融合。

希臘比雷埃夫斯港口設施安全官員利安尼達斯·法馬基斯認為，港口、產業和城市的整合即港產城融合，已經成為可持續城市和經濟發展的基石。這種整合旨在創建一種共生關係，使港口成為工業增長、城市繁榮和旅遊發展的催化劑。

縱觀國內外，一些港口城市的發展仍有瓶頸。譬如，港口與當地城市存在一定分離；產業規劃適應性不夠；港口產業鏈整體能量水平低，導致港產城融合發展意願不高；此外還有空間爭地、運輸結構不合理、機制不順、利益難調等問題。促進港產城融合不僅利於城市繁榮發展，對於航運產業也意義突出，破解這些瓶頸箭在弦上。

推進港產城融合是一篇大文章。專家們認為，這需要統籌規劃區域港口發展和集疏運體系，結合實際發展具有競爭力的臨港工業，加快高水平航運中心建設，釋放產業發展紅利，加快人文設施升級改造，使更多人在港口既能感受到工業之能，又能體會到自然之美。

人工智能的發展也為港產城融合提供了新思路。杜拜世界港口公司（英國）商務總監阿爾特·高治·里斯·蘭伯斯表示，如果流量超負荷會影響到當地的交通狀況，而通過運用人工智能，有望更好地預測何時會繁忙，何時需要分配更多資源，從而通過終端調配創造更好的流量。