21年達成1600萬整車產銷，東風日產打造「更中國」的產品

2024年上半年汽車市場的競爭十分激烈，每家企業都在推出新車、努力營銷。但在智能化與電氣化的大趨勢下，一些轉型較慢的企業總體成績並不算出色。合資品牌首當其衝，2024年1-5月僅有東風日產一家合資企業實現了銷量的同比增長。1-5月東風日產批售量達28萬，同比增長3.8%。

這家紮根中國21年的合資品牌，正在品牌、設計、供應鏈等多個維度打造更加符合中國用戶期待的產品。

如今東風日產已經完成了1600萬輛的新車交付，1600萬個車主家庭為何選擇與東風日產同行？未來這家企業又要如何擁抱用戶？

21年堅守底線，品質贏得用戶信任

流水帶走時光，也留下故事與痕跡。2003年，東風日產在中國廣州花都生產出第一輛汽車，那是一台SUNNY陽光。僅僅五年時間，東風日產就在中國賣出了100萬輛新車；僅僅十年，企業就實現了450萬輛的銷量成績；經歷15年的時間，東風日產在2018年成就了產銷破千萬輛的優異表現。

憑藉著軒逸、奇駿、天籟、騏達等精品車型口碑發酵，東風日產的產品被人們認為是品質可靠的代名詞。

在車型體驗上，車主白先生表示，自己在2013年曾經駕駛著四驅版奇駿馳騁在青藏高原上，一路上經歷過日喀則城外斷橋下的泥濘、經歷過珠峰大班營前延綿不絕的石子路、經歷過樟木口岸前的道道山路，東風日產奇駿沒有一次讓他和家人失望。

2021年，警官張先生看遍了合資中型轎車，最後選擇了2.0T的日產天籟。「坐著舒服，空間很大，動力特別強，這款車幾乎滿足我的全部需求。」

周女士家中則有一款2011年購買的騏達，經過了十三年十幾萬公里的使用，這款車仍然健康可靠。

一位位真實車主的體驗，證明了東風日產在技術上、可靠性上都有著領先的積累。

除了消費者的認可，各大權威機構也給東風日產的產品頒發了諸多獎項。比如，東風日產在電動化的轉型重磅車型Ariya就曾憑藉出眾的設計，先後獲得德國「紅點獎（Red Dot Design Award）」和「iF設計獎（iF Design Award）」。在中國汽車風雲盛典中，東風日產的超混電驅奇駿則榮獲「最佳低碳車」獎項。

為什麼東風日產可以實現1600萬輛的成績？答案是多方面的。

首先在生產製造上，東風日產選擇不妥協，永遠把用戶的安全放在第一位。這家百年車企，在中國建立了世界級標準的工廠。其花都工廠擁有的衝壓、焊裝、塗裝、樹脂、總裝等五大工藝均達日產全球標杆工藝水平，採用柔性化生產機制，是東風日產規模化車型基地。花都工廠平均57秒即可生產、組裝一輛世界級品質的汽車，這也刷新了全球生產節拍記錄。

「在中國，為中國」，東風日產自主研發已取得階段性成績

所謂「紮根中國，服務中國」，東風日產也在積極推動、大手筆投資到自主研發領域。

東風日產在2006年就在中國佈局了技術中心，該技術中心是日產全球四大研發中心之一，也是中國最大的乘用車研發中心之一，其累計研發投入已超過100億元，未來東風日產還將持續以億為單位向技術中心進行投資。

21年來，東風日產技術中心已完成了超50款新車的開發，其技術路線包含燃油、混動、純電甚至是氫能源，並在智能網聯、智能駕駛等方面不斷創新。企業已積累了近2000人的技術團隊，研發能力從全球車型國產化發展到共同、自主開發階段，再到創新開發階段，東風日產自主研發的部分技術已具備反哺日產全球的能力。據瞭解，東風日產技術中心還在持續招募技術人員。

相比於過去合資企業只能依賴外國車企的車型導入，東風日產在自主研發方面已經可以做到以中國消費者需求為主導的自主開發，承擔日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌的車型開發及部分造型設計工作。技術中心具備完善的整車自主研發和實驗能力。一定程度上，東風日產憑藉自主研發正在全球市場進行智能化、電動化、網聯化技術革新。

具體的技術上，東風日產已自主打造了包括Vita原生純電平台、燈塔OS車機系統、魯班電池、燃料電池等核心技術。

得益於Vita原生純電平台，東風日產的十合一高集成電驅的工況效率可達91%以上，百公里行車電耗低至10千瓦時級別，百公里加速則可達3秒級別，在全球範圍內具有較強的競爭力。

過去，消費者總是對合資品牌的智能化體驗感受不好，在東風日產自研的燈塔OS車機系統下，車內通過多功能整合聯動，為用戶提供多種「自在」場景。通過車內空調、64色氛圍燈、高級音響、舒適座椅等功能，形成睡眠模式、冥想模式等專屬車內空間。

值得一提的是，東風日產還自主研發了魯班電池，以「三端」融合+「五維」防護整體設計實現車電一體化大安全，為用戶提供立體的動力電池安全體驗。

魯班電池雖然是自主研發，但其標準與嚴謹性並未降低。魯班電池經歷了200多項安全測試，其針刺測試、擠壓測試、浸泡測試、衝擊測試等，均超越國家標準。其電池電芯更是有信心做到擠壓不起火、不爆炸，配合獨立排氣通道、乾濕分離智能溫控系統等，不僅保證電池安全，還提升了電池的性能。

未來科技方面，東風日產自主研發了氫能源燃料電池車並已正式上路。燃料電池車可以實現零排放的同時，能耗表現也很出色，每公斤氫氣可支持車輛行駛120公里。

東風日產通過多年大手筆投入自主研發，已經成為了合資企業中的先行標杆企業，憑藉強大的自主研發能力，東風日產的產品也愈發潮流，愈發與用戶聯結。

此外，在自主研發領域，東風汽車旗下聯友科技這家自主研發技術公司也在持續為東風日產的自主創新提供源源不斷的支持，也證明了東風日產堅定打造「中國產品」的決心與毅力。

展望未來，東風日產以全新模式擁抱新能源時代

中國汽車產業正在新能源的道路上飛馳，純電動、插電混動、油電混動等技術車型在市場競爭中展現出了旺盛的生命力、

中汽協數據顯示，2023年，中國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比數別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%，形勢強勁。

作為積極推動自主研發力量發展的東風日產，也早早擁抱了新能源，並構建以中國為錨點面向全球的GLOCAL模式。

自2023年11月11日東風有限正式發佈「啟DNA+」新戰略後，東風日產合資事業便開啟了新徵程。東風日產以中國資產、中國速度、中國標準為起點，踐行在中國、為中國、向全球的發展道路。

2024年，東風日產再次細化這一戰略，推出了以日產全球技術和製造品質為根基，進一步整合中國本土新能源研發優勢，融合global與local的經驗和優勢，東風日產帶來源自中國、面向世界的「GLOCAL新模式」。

我們相信東風日產在傳承日產77年電驅歷史底蘊及造車品質和世界級安全標準的同時，可以以中國技術、速度和資源，實現新能源進階，在傳承中進化。

技術產品上講，東風日產已陸續推出了包括超混電驅奇駿、啟辰大V DD-i超混動、啟辰VX6純電SUV，以及搭載氫燃料電池的氫境，覆蓋多動力賽道，也更加「懂」中國用戶。

這也造就了東風日產2024年1-5月在主流合資品牌中唯一正增長的優異成績。

根據規劃，東風日產3年內將推出7款新能源車，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。首款自主研發的日產品牌車型將於2025年初面世。

從2025年起，東風有限還將啟動出口業務，包含4款自主設計的日產品牌新能源車型將銷往海外，預計年銷量目標為10萬輛。

寫在最後：世界汽車產業迎來百年變革的格局，中國的變革尤甚。未來，東風日產要如何利用日產近百年的技術積澱，並結合自身本土化的研發與市場調研力量，打造更加勇立潮頭、引領時代的產品，讓我們拭目以待。 

文/劉暢 校對/柳寶慶