持續擦亮中國高鐵「金名片」 從中車長客看中國軌道交通裝備自主創新之路

  新華網長春7月26日電（記者馬曉成、司曉帥）一聲笛響，震徹長空。一列複興號「巨龍」從長春西北郊的中車長春軌道客車股份有限公司駛出，不久的將來，它將以最高350公里的時速馳騁在祖國大地上。

  中車長春軌道客車股份有限公司，誕生了新中國第一列地鐵、第一組動車組，相繼製造出我國第一列鋁合金地鐵、不鏽鋼地鐵、單軌列車、低地板輕軌、直線電機車、全自動無人駕駛地鐵等軌道交通裝備。

  從時速35公里的老舊客車，到時速350公里的複興號智能動車組，從奠基立業、自主創新，到建成全球先進的軌道客車裝備製造基地之一，中車長客勇於開拓，標註了中國軌道交通裝備從弱到強的堅實步伐。

  如今的中車長客，正擔當產業引擎，持續擦亮中國製造亮麗名片。

篳路藍縷，白手起家創多個第一

  新中國成立伊始，百廢待興。

  彼時的中國鐵路總里程只有2.2萬公里。1954年7月24日，作為國家「一五」計劃重點建設項目之一的長春客車廠應運而生。

  「一邊造車、修車，一邊肩挑背扛，自力更生建設廠房，中車長客的建設就是靠著艱苦奮鬥的精神。」今年88歲的中車長客老工人張巨財回憶說。

  從此，中車長客製造成為中國鐵路和軌道交通裝備發展的鮮明註腳。

  1962年，北京開始興建新中國第一條地鐵，車輛製造的重任落在了中車長客的肩上。

  「既感到光榮，又感到壓力巨大，當時很多參與地鐵車輛研發工作的人員甚至連地鐵是什麼樣子都沒有見過。」中車長客第一代地鐵設計師馮伯欣說。

  憑藉製造鐵路客車積累的經驗，中車長客的第一代設計師一邊總結一邊試驗，自主研製地鐵列車。

  「1967年第一列地鐵成功下線，中車長客成為地鐵的搖籃。」馮伯欣說。

這是一張新華社記者拍攝於1986年的照片，長春客車工廠「六五」計劃期間共生產3200多輛鐵路客車。

  為了滿足國家「六五」計劃的發展目標，中車長客打響提能大會戰。僅1985年工廠新造客車就達到910輛，提能33.8%，佔全路新造客車一半以上。

  中車長客生產的22型鐵路客車，最高時曾佔全國鐵路客車保有量的一半以上，解決了國內對鐵路客車的需求，但是它載客少、速度慢、自重大、壽命短的缺點也慢慢顯露出來。從1986年開始，中車長客主導了鐵路客車由22型車進入到25型車。

  20世紀90年代，中國鐵路先後進行多次大提速，中車長客通過技術創新和產品升級，陸續推出多款產品，為提速提供裝備支撐。

  這期間，中車長客先後研製出國產動車組KDZ1型。在此基礎上又參與和主導了首列投入商業運營的動車組「春城號」、創造當時國產動車組最高速的「中華之星號」以及在沈大線投入運營的「長白山號」動車組的研製，為中國鐵路進入高鐵時代奠定了堅實基礎。

改革創新，複興號馳騁祖國大地

  曾經，綠皮車是許多人對出行的記憶。車輪碰撞軌縫產生有節奏的「哢嗒」聲，伴隨著許多人的回憶。

  如今，複興號高速動車組馳騁在祖國大地。隨著高鐵的發展，「說走就走」已經不再是夢想，人們的出行半徑隨著「高鐵經濟圈」的擴大而延伸。

  這樣的改變，來自以中車長客為代表的中國軌道交通裝備企業的改革與創新。

  2007年，CRH5型和諧號動車組上線運行，拉開了第六次大提速的序幕。從學習先進經驗到根據我國國情路況量身定製，中車長客陸續掌握軌道交通裝備關鍵技術，具備了全譜系動車組的研發製造能力。

  這兩天，在中車長客的生產基地內，一列列新造的複興號智能動車組整裝待發，正在進行出廠前最後的檢測。

  「從綠皮車到和諧號，再到複興號高速動車組，軌道交通裝備的技術含量越來越高，對我們的要求也越來越高。」入廠30多年的中車長客股份公司轉向架事業部銲接產線組首席操作師李萬君說。

  「生產綠皮車的時候，列車的時速僅僅80公里左右，焊上了就行。可是時速300公里的高速動車組，銲接質量決定著高鐵列車的運行安全，這就要求所有焊件必須百分之百完美。」李萬君說。

  為了掌握與高要求相匹配的銲接技術，李萬君先後攻克了氬弧焊銲接轉向架環口等多項技術難關，以高超技能和實踐經驗完善大國製造，同時他還把自己的經驗傳授給徒弟們，為中車長客提供人才支撐。

  高速動車組的轉向架系統，是高速鐵路動車組的關鍵技術之一。如何讓高速動車組跑得快，跑得穩，中車長客的工程師們歷經3年時間，終於研製出一款全新設計的高速內置轉向架。

  「轉向架就像是動車組列車的‘腿’，裝配這款高速內置轉向架後可以跑得更快、更穩、更安靜。」中車長客國家軌道客車工程研究中心高級工程師周殿買說。

  中車長客的創新不止於此。2024年3月21日上午，企業自主研製的全球首列氫能源市域列車在中車長客試驗線進行首次達速試跑，列車以時速160公里的速度滿載運行，試驗中各系統數據穩定，每公里能耗僅為5千瓦時。

  「軌道交通裝備向著綠色低碳方向發展，氫能是一個可選擇的技術路線，此前氫能源和軌道交通裝備的組合還是一個空白。對於我們而言，就是在多年積累的技術基礎上，大膽突破，敢為人先。」中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健說。

  「複興號」中國標準動車組，時速400公里跨國互聯互通動車組，「龍鳳呈祥」複興號智能動車組，服務於北京冬奧會的「瑞雪迎春」京張高鐵智能動車組，我國首列氫能源市域列車……中車長客的產品越來越豐富，譜系越來越完善。

  中車長客構建了具有國際領先水平的動車組、地鐵、磁浮列車等9大產品平台25個主型產品，形成全類型、全品種軌道交通產品研製能力。

走出國門，爭創世界級一流企業

  在第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇期間，中車長客與塞爾維亞建設、交通和基礎設施部正式簽署了動車組採購合約，我國高速動車組首次出口歐洲。

  在中車長客的生產車間內，匈塞鐵路動車組正加緊製造。

  「在設計和製造過程中，中車長客基於技術成熟、安全可靠的技術平台，結合匈塞鐵路的線路條件，以及歐洲的標準和互聯互通技術規範，量身打造。」匈塞鐵路高速動車組項目設計經理荀玉濤說。

  近年來，中車長客的產品已出口至世界23個國家和地區。據中車長客海外事業部副總經理馬春生介紹，從匈塞鐵路建設開始，中車長客就積極深入當地市場，持續推進科技文化交流，促成合作。

  現在，中車長客的出口業務模式已經實現從傳統車輛業務到全壽命週期服務模式的轉變。

  在沙特麥加，中車長客開了個獨特的「軌道車輛4S」店。「我們不僅為麥加製造了符合當地需求的軌道交通車輛，還把服務延展到當地。」麥加項目經理王長虹介紹說。

  目前，中車長客的經營模式實現了從直營出口到跨國本地經營的轉變，在海外設立了11傢俱有不同業務定位的分子公司。

  中車長客持續提升產品全壽命週期管理能力，實現全要素、全系統、全產業鏈和高標準、高附加值、高質量「走出去」，持續擴大「朋友圈」、不斷提升「美譽度」。

  「中車長客將堅持創新驅動發展戰略，扛起大國重器的歷史重任和時代使命，加速形成軌道交通裝備領域新質生產力，打造更加亮麗名片。」中車長客國家軌道客車工程研究中心副主任朱彥說。

  策劃：宗 巍、萬 方

  統籌：段 續

  記者：馬曉成、司曉帥

  編輯：王 瑩

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