加速聚能，深圳競逐「天空之城」

  新華社深圳7月30日電（記者毛思倩）7月中旬的一天，在深圳前海灣畔，伴隨著嗡嗡的轟鳴聲，一台無人駕駛載人飛行器緩緩升空；五百米開外的寶安區中心血站，急促的電話鈴聲響起，幾分鐘後，一台無人機搭載著血液產品騰空而起，飛向20公裡外的醫院；隔海相望的產業園里，幾名來自重慶和台灣的青年們正在打造一款可以單人操控的電動載人飛行器，拓展低空競速娛樂項目。

  2024年上半年，我國新註冊無人機超60萬架。截至目前，超1.4萬家無人機企業持有現行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證，超22.5萬人持有無人機操控員執照……中國民航局發佈的數據背後，是在距離地面垂直高度1000米以內的低空空域里，我國低空經濟「千軍萬馬戰猶酣」。

  在這個「新賽道」，深圳早早按下了起飛鍵，隨著低空經濟這一新「引擎」的牽引，創新能力持續提升，集聚效應加速形成，「天空之城」雛形初現。

場景應用「換擋加速」

  「再熱的天，也不怕‘凍檸茶’變成‘熱檸茶’了。」在深圳市中心的蓮花山公園露營地，點單後十來分鐘，肖先生就取到了新鮮送到的冰飲，拿回帳篷與家人們分享。

  記者在蓮花山腳下看到，隨著一架又一架無人機搭載著餐盒降落在無人機空投櫃上，遊客陸續來到櫃前取出冷飲、水果等餐食以及露營裝備。

  「在許多人眼中，我們的無人機配送點就像是在帳篷前開的一家百貨店。」美團無人機商業戰略負責人介紹說，目前在深圳這樣的航線已有20餘條，覆蓋了辦公樓、景區、公園、校園等場景，累計完成訂單近30萬單。

  近年來，深圳通用航空企業的載人空中交通商業化運營也頻頻加速，聯程接駁、市內通勤、城際飛行、跨境飛行等空中交通新業態廣受歡迎。6月底，國內首個「低空+軌道」空鐵聯運項目在深圳北站樞紐開通，旅客出了高鐵打個「空中的士」，10分鐘就可以輕鬆抵達市內多個目的地。

  低空飛行活動被稱為「經濟形態」需具備「由規模化的飛行帶動的經濟形態」這一特點。近年來，深圳在低空經濟應用場景拓展上不斷探索前行，低空物流運輸、城市治理、低空通勤等應用場景日益豐富，並呈現出常態化、規模化、體系化等特點。據統計，2023年深圳直升機飛行量達2.3萬架次，飛行規模全國領先；截至2024年上半年，深圳已累計開通無人機航線超過205條，建設無人機起降點126個，2023年至今，完成載貨無人機飛行超86.5萬架次。

 產業集聚 成形成勢

  「這裏是前海核心位置，也是深圳景色最好的片區之一，從空中能夠眺望珠江口、深中通道以及城市景觀。」在「灣區之光」摩天輪旁的寶安區城市空中交通運營示範中心，億航智能企業代表朱晨介紹說，「我們計劃從文旅出發，逐步拓展通勤業務，打造低空交通圈。」

  這個城市空中交通運營示範中心2023年底設立，設計規劃了起降坪、機庫、指揮調度中心、候機區、遊客服務中心等設施，將打造成為集低空觀光、科技體驗、科普教育等功能為一體的綜合體。

  業內人士認為，低空經濟的產業鏈具有高度延展性，具有產學研雄厚基礎和正選優勢的深圳發展低空經濟，可謂「天時地利人和」。

  無人機是低空經濟的支柱產業，在頭部企業的帶領下，深圳在20多年間已擁有成熟完備的無人機產業鏈。行業數據顯示，目前深圳的鏈上企業超過1700家，覆蓋生產製造、技術研發、軟件開發、商業應用、人才培育等諸多環節。

  近年來，國內外電動垂直起降航空器(eVTOL)技術快速發展，給文旅和出行市場帶來新的想像。深圳也不斷招才引智，推進相關企業落地：德國eVTOL研發製造商百合花選擇在深圳設立中國總部，億航智能、峰飛航空科技、時的科技等國內企業也紛紛進駐深圳。

  記者瞭解到，低空經濟已被納入深圳「20+8」戰略性新興產業集群，智能傳感器、智能機器人等多個產業集群也與低空經濟相關。統計數據顯示，2023年深圳低空經濟行業產值突破900億元，產業集群已成形成勢。

  粵港澳大灣區數字經濟研究院低空經濟分院執行院長李世鵬說：「低空經濟可以帶動的產業鏈很長，除了飛行本身，還包括飛行器研發、製造、維修保養等，延伸到氣象、通信網絡等配套基礎設施建設，再拓展還包括教育培訓以及金融保險等，未來甚至可以將更多的閑置資源變成經濟資源，並衍生出一系列經濟形態。」

 發展和安全一體兩翼助飛低空

  空域資源尚待盤活、管理部門監管能力不足、飛行服務保障能力尚有欠缺……低空經濟發展也存在諸多困難和掣肘。但低空經濟發展大潮滾滾而來，勢不可當。從2022年起，深圳先後出台《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案(2022-2025年)》《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，完善低空經濟產業發展頂層設計、協同機制和政策舉措。

  今年2月，一架5座電動垂直起降航空器從深圳蛇口起飛，在直升機的伴飛下抵達珠海九洲港。這是全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開首次演示飛行，因為靠近多地機場的五邊區域，這也是在民航最「繁忙」的空域里無人和有人駕駛飛行器融合飛行的創舉。

  一次20分鐘的飛行，是深圳探索低空空域開放的有力嘗試。

  深圳市交通運輸局相關負責人表示，未來低空飛行將呈現異構、高密度、高頻次和高複雜度的特點，深圳正在推進低空智能基礎融合設施建設，推動構建支撐低空經濟的設施網、空聯網、航路網、服務網「四張網」，讓安全和發展同步推進。