高合汽車，自救失敗？！

高合汽車的母公司華人運通（江蘇）技術有限公司在經歷了近6個月的停工停產和自救努力後，還是步入了破產預重整的階段。8月8日，鹽城經濟技術開發區人民法院發出決定書，決定受理華人運通的預重整申請，預重整期間為六個月，有正當理由的情況下，經預重整管理人申請，可以延長三個月。

根據法院的決定書，截至2024年4月30日，華人運通已知的到期未能清償債務已經超過了公司資產總額，資產不足以清償全部債務，已經具備了破產的條件。儘管如此，法院認為華人運通的業務涉及新能源整車研發與生產、自動駕駛、雲計算等，新能源汽車行業的前景廣闊，預重整有利於提高企業重整效率，降低重整成本，更好地保障債權人的合法權益。

高合汽車自2017年成立以來，一直專注於60萬至80萬元的高端豪華市場，目前在售的三款車型中，HiPhi Z和HiPhi X均位於此價格區間。然而，從市場表現來看，2021年和2022年，高合汽車的銷量均未突破5000輛，分別為4237輛和4349輛。小通認為，即使年銷量達到5000輛，高合汽車的年營業收入可達25億元至35億元，但與蔚來、小鵬等造車新勢力相比，其營收仍相去甚遠，且目前仍在持續虧損。

3月8日，高合汽車嘗試通過直播帶貨的方式進行自救，工程項目總監楊悅卿以主播身份出現在直播間，但第三方數據顯示，高合汽車最後一次直播帶貨的時間停留在4月23日。

5月，有消息稱華人運通與汽車投資諮詢平台iAuto在香港簽署了全面戰略合作協議，業界普遍認為iAuto的投資將成為高合自救的重要「稻草」，但高合汽車對此次合作的真實性一直沒有進行明確回應。

自主品牌高端化雖然身處藍海，但也面臨著市場小眾化的風險，尤其是定位百萬級純電產品的品牌，這樣的市場策略必然帶來很大的不確定性和風險。這裏不單指高合，而是所有自主品牌，甚至是所有品牌，這樣的玩法必然帶來很大的市場不確定性和風險，也不足以撐起健康的車企財務狀況，就連理想這種流量和銷量都雙豐收的品牌也不例外。