高合汽車,自救失敗?!
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高合汽車的母公司華人運通(江蘇)技術有限公司在經歷了近6個月的停工停產和自救努力後,還是步入了破產預重整的階段。8月8日,鹽城經濟技術開發區人民法院發出決定書,決定受理華人運通的預重整申請,預重整期間為六個月,有正當理由的情況下,經預重整管理人申請,可以延長三個月。
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根據法院的決定書,截至2024年4月30日,華人運通已知的到期未能清償債務已經超過了公司資產總額,資產不足以清償全部債務,已經具備了破產的條件。儘管如此,法院認為華人運通的業務涉及新能源整車研發與生產、自動駕駛、雲計算等,新能源汽車行業的前景廣闊,預重整有利於提高企業重整效率,降低重整成本,更好地保障債權人的合法權益。
高合汽車自2017年成立以來,一直專注於60萬至80萬元的高端豪華市場,目前在售的三款車型中,HiPhi Z和HiPhi X均位於此價格區間。然而,從市場表現來看,2021年和2022年,高合汽車的銷量均未突破5000輛,分別為4237輛和4349輛。小通認為,即使年銷量達到5000輛,高合汽車的年營業收入可達25億元至35億元,但與蔚來、小鵬等造車新勢力相比,其營收仍相去甚遠,且目前仍在持續虧損。
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3月8日,高合汽車嘗試通過直播帶貨的方式進行自救,工程項目總監楊悅卿以主播身份出現在直播間,但第三方數據顯示,高合汽車最後一次直播帶貨的時間停留在4月23日。
5月,有消息稱華人運通與汽車投資諮詢平台iAuto在香港簽署了全面戰略合作協議,業界普遍認為iAuto的投資將成為高合自救的重要「稻草」,但高合汽車對此次合作的真實性一直沒有進行明確回應。
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自主品牌高端化雖然身處藍海,但也面臨著市場小眾化的風險,尤其是定位百萬級純電產品的品牌,這樣的市場策略必然帶來很大的不確定性和風險。這裏不單指高合,而是所有自主品牌,甚至是所有品牌,這樣的玩法必然帶來很大的市場不確定性和風險,也不足以撐起健康的車企財務狀況,就連理想這種流量和銷量都雙豐收的品牌也不例外。
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在當前的市場環境下,品牌調性和形象並不是最重要的,最關鍵的是要有穩定的收入來源。對於車企而言,推出適合大眾市場的產品,滿足不同消費者的需求,才是生存和發展的關鍵。只有活下去,才能有機會在未來尋求更高端的發展之路。